M'è scappato il dito....su invia.
Ecco altre immagini

Ci sono anche un paio di Minichamps che si differenziano tra loro in funzione delle due gare vissute: Le Mans '67 e Targa Florio '67.

Grazie per la sponda! Se la mia Mebetoys fosse rimasta come la tua non l'avrei certo elaborata. Comunque, a memoria, non ricordo versioni Monza dei vari Ixo, Minichamps o TSM.
Una curiosità, probabilmente nota, il Politoys E riproduce la versione del debutto a Daytona, colore a parte...

Beh aggiungiamo anche il Solido

Credo che nel Solido l'assale posteriore sia collegato all'alettone attraverso quell'antiestetico terzo pilone, in modo che premendo sulle sospensioni ne vari l'incidenza.

Riferendomi anche alla discussione nel 3D "I modelli del B.I.B." sulla Ford MKIV, facciamo un confronto tra il vecchio Solido (uscito nel febbraio 1969) ed il molto più recente IXO.
Ha ragione l'amico kowalski204 nell'osservare che il problema sta nella parte posteriore del cofano motore che nella zona che va dall'abitacolo verso lo spoiler posteriore dovrebbe essere
più rastremata. Poi il modello francese come è noto, manca del cupolino di rialzo tettuccio in corrispondenza del lato giuda. Aggiungo anche che il lunotto posteriore della Solido è sottodimensionato rispetto alla realtà, mentre quello del modello IXO sembra avere le giuste dimensioni.
Sarà una mia fissazione, comunque il modello IXO continua a non convincermi; attendo fiducioso quanto ci farà vedere Spark su questa bellissima Ford.

Bel confronto.
A me la linea dell'IXO non dispiace. Mi sembra catturata abbastanza bene, anche se è vero che il modello ha molti meno anni sul groppone rispetto al Solido. L'unica cosa che mi verrebbe da dire è che il lunotto mi sembra un pelo troppo lungo.
Altra imprecisione del Solido (ce l'ho anch'io, ma nella versione gialla) è l'eccessiva larghezza delle bombature che carenano le ruote anteriori, che smarginano sulla parte piana del cofano ben oltre la larghezza dei fari.
Una scelta abbastanza incomprensibile, che a occhio non mi sembrerebbe dettata da esigenze costruttive.
Ma secondo voi: nel 1969, una marca ormai affermata come la Solido non poteva avere accesso a documentazione un po' più consistente?

In effetti indagando bene, questa Ford MKIV, più di un errore ce l'ha. Come dici tu questo è molto strano, probabile che all'epoca la casa americana non fornisse disegni e dettagli delle sue creature da competizione, magari e soprattutto ai francesi ... La cosa è davvero inconsueta se pensiamo ad altri modelli che la Solido, prima e dopo questa aveva prodotto, per restare nell'ambito delle competizioni, basti pensare alla Chaparral 2D e 2F, alle Ferrari 330 P3, 312P coupé e alla 312PB, per non parlare delle Porsche 908 coda lunga, 917 K e 917/10 Can Am, ci aggiungerei anche la 33/3 coda lunga , che non mi sembra evidenziassero errori simili.

Disegni? Progetti? Per un modello sportivo? No, all'epoca si andava di foto e qualche disegno tecnico sulle riviste specializzate.
Se compariva.
Soprattutto se si trattava di produttori europei nel mercato 1/43. Giusto la Mercury poteva avere qualcosa da Fiat per la produzione di modelli da usare come promozionali, ma Alfa Romeo non mi risulta facesse nulla del genere. Chaparral, al limite, fece avere qualcosa alla Cox che sponsorizzava col suo marchio di slot cars. Ma non credo si trattasse di niente lontanamente paragonabile agli atttuali rilievi in 3D...

Il Solido è peggio di quello che credevo... è crollato un mito !
Dell' Ixo non mi convince il padiglione, montanti e finestrini. Confido nello Spark prossimo venturo.

Lascio da parte per un momento le GT40 (ma ci ritornerò) e vi rifilo un confronto tra due versioni di un prototipo di Leonardo Fioravanti, la Pininfarina Ferrari 250 P5 berlinetta speciale 1968 della Politoys Export, n. 566 del 1968, elaborata dal sottoscritto e già presentata nel thread del BIB, e la sua gemella Pininfarina Alfa Romeo 33 coupé prototipo speciale del 1969, interpretata dalla Mercury con questo modello n. 53 del 1970, uno degli ultimi, se non l'ultimo modello della serie top, prima dell'avvento delle Special e del declino. Il Mercury concede molto al rispetto della fedeltà, dal colore (l'originale era giallo), alle aperture, la parte anteriore in realtà era fissa e nel posteriore si apriva solo il cristallo sopra il motore. Il risultato è un modello spettacolare per i bambini, ma "sporco". Inoltre ha il volante dalla parte sbagliata.
Ecco qualche foto. La P5 da sola non compare perché è dall'altra parte.

Aggiungo altre immagini per dare più elementi di confronto. La storia di questa linea, proposta dapprima su "misure Ferrari", inizia da fatto che non ebbe l'accoglienza sperata, sia dalla stampa che dal Sig. Enzo, cosi, rientrata dal salone di Torino, venne parzialmente smontata ed adattata al telaio dell'Alfa 33 stradale, nella configurazione che possiamo apprezzare al Museo di Arese.
Ai modelli ho aggiunto immagini della P5 Dinky, forse più diffusa del Politoys perchè venduta ad un costo più elevato della nostra e quindi meno soggetta all'usura del gioco. A mio parere la piccola P5 Politoys è più gradevole e "paga" di più l'occhio grazie anche alle ruote fedeli. La pecca evidente riguarda le porte semplificate e risolte con uno stampo monolite in ABS trasparente, come risolto anche da Solido sulla Carrera 6.

La 33 vera, fotografata il giorno della riapertura del Museo di Arese.

Sarò un po' ancorato a certe idee, ma quella delle due berlinette Ferrari 250 P5 e Alfa 33 "Stradale" entrambe di Pininfarina non l'ho mai capita e tantomeno digerita. E' vero che le due non hanno mai avuto seguito produttivo, perché sono nate e rimaste come auto da salone. Però questa cosa mi ha sempre incuriosito e lasciato direi molto perplesso. Il copia e incolla è tanto di moda oggi, poi basta tagliare e modificare qualcosa è il gioco è fatto, però questi della Pininfarina credo siano stati i precursori a tutti gli effetti.

Ricordo che anch'io rimasi perplesso quando fu presentata quella 33 e anch'io al Dinky preferisco il Politoys.

Intanto aggiorno il confronto tra le mie Mark II con il Mebetoys elaborato in versione n. 7 ritirata a le Mans 1966 e con un Minichamps che nel frattempo si è aggiunto all'allegra brigata, il numero di catalogo 400668484 del 2011 che riproduce la n. 4 giunta seconda alla 1000 km di Spa sempre del 1966. Come il Mebetoys e il Bang, anche questa ha il cofano motore apribile, ma ruota di pochi gradi, almeno nel mio esemplare. Rispetto allo Spark ha la fusione meno definita.