Io posso riportare qualche notizia acquisita.
Sfogliando il bellissimo libro "Locomotive di guerra" di Aldo Ricardi e Marcello Grillo (acquisto recentissimo), si possono vedere i disegni tecnici di quelle locomotive.
Effettivamente, per le macchine citate da Velimir, sembra confermata l' ipotesi di Andrea Chiapponi.
In quelle coi cilindri inclinati il ruotino anteriore è un poco sotto al cilindro stesso, quindi è più indietro di come dovrebbe essere se il cilindro fosse orizzontale.
Questo consentiva, probabilmente, di contenere il passo totale della locomotiva ed anche di contenere lo spostamento laterale del ruotino, riducendone vincoli e complicazioni.
D' altra parte, i cilindri inclinati erano già presenti in quelle locomotive; essendo a 4 cilindri a doppia espansione, una coppia di essi doveva stare all' interno del telaio e le rispettive bielle all' interno delle prime ruote motrici.
Il problema, in questo caso, era di evitare l' interferenza frà le bielle dei cilindri interni e gli assi delle ruote vicine ai cilindri stessi.
Anche nella nostra Gr 746 i cilindri interni erano sollevati ed inclinati. Mi pare anche che, nella stessa, un asse avesse i colli d' oca senza avere imbiellaggi, proprio per dare spazio alle bielle interne dell' asse adiacente.
Nelle kkStB la distanza frà il secondo ed il terzo asse accoppiato serviva a dare maggior lunghezza alla biella motrice interna, impegnata da un lato sui colli d' oca del terzo asse e dall' altro lato imperniata al testa croce che si muoveva appena sopra l' asse della seconda sala accoppiata.
Non mi spiego, invece, la piccola inclinazione nella Gr421 (0-4-0) e nella Gr474 (0-5-0), entrambe senza ruotino anteriore.
Stefano Minghetti
|
