Ripropongo di nuovo il tema degli Rnoos-uz OBB e dei loro impieghi: questi bei carri riprodotti qualche tempo fa da Roco possono essere ambientati in Italia, sia in treni completi, che con carri di diversa tipologia.
L'ultimo caso fa riferimento ai "treni del legno" per Marcianise e Bicocca da Tarvisio, ove sono impiegati insieme a Habbins, Laaprs, Rs/Rns-z e carri a sponde alte a partire dalle metà del 2019 (ecco alcune testimonianze: https://www.flickr.com/photos/perseo_photo/48132817666/ https://www.youtube.com/watch?v=EtoKCvY95QQ ). Altro esempio, una relazione dall'Italia per l'estero a cura di Rail Cargo Carrier Italy con le loro Vectron: un merci composto per metà da Rnoos-uz con tronchi e per metà da cisterne a carrelli. Ho recentemente ricevuto un video di questo treno sulla Verona-Venezia e avevo trovato altre testimonianze di questo treno in passato, credo fosse un Trento-Tarvisio.
Un impiego di questi carri in treno completo, invece, era il Tarvisio-Verzuolo MIR, che trasportava tronchi alla cartiera prima dei cambiamenti che hanno riguardato lo stabilimento.
Per quanto riguarda il traffico diffuso (fino al 2010-2011) credo fosse possibile trovarli in Italia, in quanto era ancora molto facile osservare (specialmente sul Brennero e sulla Pontebbana) carri OBB carichi di tronchi; nulla quindi vieterebbe di utilizzare i Rnoos-uz in sostituzione di altri carri austriaci (es: Ros/Eaos/Eanos). A testimonianza riporto questo video https://www.youtube.com/watch?v=BL0Uad7 ... &index=104 (anche se il carro è in livrea verde) e la foto allegata (ringrazio Luca Colombo).

Giacomo

Ciao a tutti, dopo tanto tempo sono riuscito a terminare (quasi) il mio TC di container marittimi.
Ho preso ispirazione dai treni provenienti dai porti di Livorno e La Spezia e diretti agli interporti della Pianura Padana, con riferimento a quelli che impegnano la Bologna Firenze. Qui il link al video su Instagram (ripreso al plastico di un amico), che è su un profilo pubblico e visibile a tutti. Composizione:
Sgns Os.Kar
Sdgkkmss Roco
Rgs Rivarossi
Sdgkkmss Roco
Rgs Rivarossi
Kgps ACME
Rgs Rivarossi
Sggmrss ACME
Rgs Rivarossi
Sggnss ACME
2x Sgns Os.kar
Kgps ACME
Sggnss ACME
Sgns Os.kar

https://www.instagram.com/p/CNU1OkwoYSg ... _copy_link

Giacomo

Buonasera, una domanda per la quale non trovo una risposta..... Nei carri Sgnss, quando caricano due container da 20 piedi, li posizionano sempre sopra i carrelli partendo dalle testate, lasciando lo spazio vuoto al centro; i tankcontainerda poco più lunghi di 20 ft, in quanto tali, li posizionano più verso il centro, alsciando spazio sia al centro che sulle testate. Perchè i container normali da 20ft., li posizionano invece sempre partendo dalle testate dei carri?
Grazie e buona serata

Perché i carri hanno gli agganci per 3 container da 20' quindi se ne manca uno gli altri due devono per forza essere agganciati al loro posto che è alle estremità.
Per le casse mobili più lunghe di 20' esistono agganci appositi ma sui carri ce ne stanno solo due, e gli agganci sono intermedi, quindi avanza spazio sia al centro che alle due estremità.
Spero di essermi spiegato.

Intanto grazie per la risposta; ma forse non mi sono sppiegato io; guardando la foto, due container da 20ft. possono benissimo essere posizionati dove sono posionati i due tankcontainer. Invece li mettono sempre utilizzando le staffe cerchiate di nero sulla foto. Non penso che sia per poter metterci un altro container da 20 ft. in mezzo, quando il treno è partito operazioni di carico e scarico fino all'interporto non se ne fanno più...
Graziano

In effetti i due tankcontainer non possono venire posizionati alle estremità, ma il contrario (container al loro posto) sembrerebbe possibile (ma non è detto). A questo punto ci vuole qualcuno che ne sappia più di me...

L'argomento è vasto. Cerco di sintetizzare:

Il posizionamento dei container, dei tank container, delle casse mobili, è determinato dalla scheda tecnica del produttore carro principalmente (Dati Tecnici),
a seguire ovviamente è in funzione della lunghezza del supporto trasportato,
della massa del supporto
del codice del tipo supporto, che è anche in funzione della merce trasportata

Oltre quanto ho descritto, esistono tank container (fuori norma ISO) la cui forma del tank fuoriesce dalla sagoma/telaio in cui si incastrano i twist di sollevamento e/o di appoggio e fissaggio sul carro, come quelli del modellino di tua foto.

Il costruttore del carro al fine di poter garantire il trasporto anche di questi elementi fuori norma, posiziona quindi in Dati Tecnici il trasporto tank o casse mobili, in una posizione più rientrata del carro, rispetto quanto può fare con container puri di cubatura definita.

Esempio di casse/tank fuori ISO: http://www.tankitalia.eu/swap_body_2.html

Il modellino in tua immagine dovrebbe riprodurre questo carro, che nella scheda tecnica ti propone in penultimo esempio di pagina 6 (di 10) per 2 casse/tank da 20, la posizione di caricamento che visualizzi correttamente nel modellino:
https://www.railcargo.com/it/dam/jcr:80 ... 00-799.pdf

oppure questo, a pagina 4
per 2 casse/tank, da 20 a 26, in terz'ultimo esempio:
https://www.railcargo.com/it/dam/jcr:c7 ... 00-857.pdf

Grandee! Grazieeee!
Buona giornata

Ciao a tutti,
un TC anni '90 con una E652 in trazione ci può stare? Purtroppo non ho molti ricordi ferroviari degli anni '90 e mi sto iniziando ora ad interessarmi a questa epoca

Certamente
fine anni 90 ce n'erano diversi con E.652 di appartenenza DL Marcianise e di Cervignano

Agli inizi del 1994 le E652 fecero la loro comparsa presso il D.L. di Napoli Sm.,quasi tutti i treni,sia viaggiatori che merci,furono affidati alla potenza delle tigroni,ricordo i pesanti intermodali in partenza,da allora scalo merci di Napoli diretti verso il nord.Per un'ambientazione tipica di quegli anni il carico era composto da container della Albano Laziale,Di Martino,Rasimelli Coletti e tanti altri,saluti.

Grazie! Per adesso la composizione non sarà troppo troppo pesante con 6 intermodali doppi, però sicuramente farà il suo figurone ed immagino che ci possa stare un treno un po' più leggero del solito una volta ogni tanto!

Buongiorno,
Roco sta per riproporre questi carri con marcatura Fad, qui in livrea DB Schenker.

Quello che non mi torna è appunto la marcatura, Fad, di cui non sono riuscito a trovare riscontri nella realtà pur avendo spulciato le mie fonti in lungo e largo. Qualcuno ne sa di più? Sono carri inventati?


Io non credo siano carri inventati perché anche Maerklin e Fleischmann li hanno fatti... però il non aver trovato foto online del vero mi fa sorgere qualche dubbio.
Grazie!

Qui, ne parla:
https://dybas.de/dybas/gw/gw_f_1/g167.html
a quanto sembra, nel 1964 furono modificati dei carri in Fad, che diventarono Fal nel 1980, e che furono ritirati tra l'89 ed 1998

Non mi sembra di aver mai visto un carro con quei carrelli in livrea DB Schenker (quindi abbastanza recente), e mi sembra pure un carro troppo vecchio per aver vestito quella livrea.
Giacomo