Ottima documentazione, grazie a tutti!
Di che libro si tratta? per caso è il famoso atlante delle elettrificazioni in Italia, o qualcosa del genere, opera incompiuta?
Per inciso si capisce bene come mai i mezzi trifase dovevano circolare sempre con ambedue i trolley alzati, per avere il contatto durante l'attraversamento dello scambio (e oltre al contatto, penso io, anche parecchi corti!)... oppure più volentieri passavano a archetti abbassati!!!!
Alessandro

Scusa ma non sono d'accordo sulla tua affermazione dei trolley sempre in presa .
Sull'unico viaggio in cabina che ho fatto da Alessandria a Savona , ricordo bene che all'approssimarsi degli scambi sia in entrata che in uscita delle stazioni il macchinista toglieva corrente , per transitare non in trazione sugli scambi , ma solo meccanicamente .
Per carità può darsi che mi sbagli !
SalutoNi
Mario

Il libro è "Trazione Elettrica" vol.III C.I.F.I. 1964
In esso, al capitolo 58 c'è scritto:
"Le attrezzature degli scambi debbono essere tali che:
- il transito dei locomotori sotto gli scambi avviene senza riduzione della velocità ammessa per la linea e senza interruzione della corrente asorbita;
- ogni archetto di presa di corrente non si avvicini troppo al filo più prossimo di fase diversa, per evitare corto circuiti;
- ogni archetto debba sempre essere guidato da almeno un filo per evitarne la fuoriuscita;
- la zona di contatto tra filo e stisciante dell'archetto non debba andare normalmente oltre 20 cm da un lato e dall'altro della mezzeria dell'archetto stesso.
In corrispondenza degli scambi trifasi la linea non è elastica: essa è fissata rigidamente agli isolatori, senza intelaiatura a maglia, e non cede quindi sotto la spinta degli archetti.
ecc. ecc.

qui ci sono i disegni tratti da un libro di T.E.

http://www.laporrettana.it/directaddr/gotolinea.htm

Grazie a Giancarlo e Marcello.
Riccardo

A causa della maggiore distanza fra i punti di contatto, erano le Lebc 840 (Le 840.200) a dover transitare con le prese abbassate, perchè poteva accadere che una fase (o anche entrambe) si ritrovasse totalmente disalimentata in caso di scambi in successione.

Il libro è "Trazione Elettrica" vol.III C.I.F.I. 1964


Salve Giancarlo, avrei una domanda da porti: in quel volume esiste anche la documentazione riguardante le sottostazioni elettriche trifasi?
Intendo gli impianti fissi,tipo disposizioni delle apparecchiature elettriche
esterne /interne A.T ,edifici ecc.. Grazie in anticipo! Danilo

C'è solo uno schema semplificato dei circuiti elettrici per una linea di contatto di una tratta di linea a doppio binario compresa tra due sottostazioni, con una stazione intermedia.
Se ti può interessare la posso scansionare.
Giancarlo

Grazie Giancarlo, ma mi serviva per una "eventuale" riproduzione in un diorama e cercavo appunto, immagini e/o schemi precisi, visto che non mi è stato possibile trovarli nei vari siti ferroviari,soprattutto foto!
Danilo

Grazie tante anche da parte mia che avevo espresso il desiderio di imparare a realizzare la linea aerea trifase in scala H0, su un altro filetto.
Questi disegni mi saranno utilissimi, almeno per farmi una prima idea di cosa mi aspetta.
Fabrizio.

Secondo me, caro Torrino, tempi duri !
Buon lavoro.
Riccardo

Grazie a tutti per le informazioni!
Il lavoro é ben complicato, ma ci voglio provare lo stesso. Dopo i pali per linea, ora tocca alla stazione e lo scoglio più grosso è dovuto agli scambi inglesi (ne ho ben due in successione e non so se.ci sono gli spazi per posizionare i pali)