è vera la voce che questi rotabili possano piano
piano scomparire dalla nostra rete ferroviaria?

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molte tartarughe ho visto che tirano ancora parecchi ic...

Pero'...con un qualche bel trenaccio pesante li vedo ancora in giro.

Che spariranno, su questo non c'è ombra di dubbio non sono immortali

Entro il 2016 non ne vedremo più, forse solo qualcosa di storico.


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Sono immortalati, come vedesi nella foto postata dal buon Walter, a perenne memoria!

Ciao
Andy

Per quanto siano le mie macchine preferite, devo precisare che tecnicamente sono obsoleti, posto che il oro progetto è quello del 636 del 1938.
E' come se la Balilla (636) fosse diventata prima 1100R (646) poi 127 e Uno (Caimano) cambiando carrozzeria e mantenendo lo stesso telaio.
Anzi, manco a dirlo, il motore dell'attuale 600 è lo stesso della vecchia, dell'850, della 127 e di alcune Uno, sempre ad aste e bilancieri ma pompato nella cilindrata; e si vede che fine ha fatto la Fiat con questi lavoretti al risparmio...
Ciò premesso, credo che sia ora che vengano SOSTITUITE, e non buttate a mare e basta, e questo vale anche per le tartarughe; se poi vogliamo ragionare della fesseria che hanno fatto coi 655 è un'altro discorso.
Forse il fabbisogno è minore per via dei privati e della presenza delle 404 riciclate, ma un'infornata di Vectron o Traxx sarebbe ora che la facessero, come hanno fatto ben volentieri con le 464.

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Temo che sia l'amara verità, ma c'è tempo per sperare come è successo coi treni notte.
A meno che trenitalia non voglia direttamente fallire...
La prospettiva secondo me più razionale l'ha data un macchinista pax qualche giorno fa: fra due anni gli etr1000 sostituiranno i 500 sulle linee A V, questi andranno sulle ordinarie come i loro predecessori frecciabianca e di 656/444 non se ne avrà bisogno, e senza perdere nulla.
Per i merci dipende da cosa vuole fare fs holding della divisione cargo.

Credo che siamo un po' fuori strada.
Sempre non me ne volete ma:

1)La E.656 ha poco da vedere con la E.636 a parte il sistema solo di progetto snodato
2)La E.656 era/è la parte moderna e strutturale sia tecnica e elettrica della e.646
3)La E.655 lasciatemelo dire che ne ho avuto in mano diverse per i treni merci non cenera una locomotiva FS che la uguagliava.Aveva solo il vizio vista la sua potenza di spezzare i treni.
Ne ho avute in mano diverse dallaE.626 alle E.402B,402A e ancora alle E.405 e quando ci davano in mano una E.655 era una soddisfazione unica percorre le salite con piu' di 1000 tonnelate a volte senza spinta.
Percio' non diciamo scusatami le solite cazzate sulle E.655
Ora è vero che ormai le reostiche non hanno piu' ragione di esserci per i costi e l'affidabilita'

Sono d'accordo con te. Le E656 ed E655 rimangono grandi locomotive in assoluto senza paragoni. Purtroppo tutto ha una fine.


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per quanto sopra prendo nota e sono contento di essermi sbagliato; purtroppo resta il problema dei costi e dell'affidabilità che pare sia pacifico, ma tutte le scarpe diventano scarponi... e approfondisco: qual è il motivo preciso per cui le 655 hanno deluso le aspettative: spezzamento dei treni o slittamento? e soprattutto: perchè buttarle così presto se ora servono?

Credo di Caimani ne restino ancora in attività meno di 1/3 del totale.Se ne trovano già accantonati tantissimi e alcuni sono già passati alla trancia e fiamma ossidrica
La E656.001 e la E656.023(bellissime,e grazie a chi ha lavorato al loro "restauro" e riverniciatura) sono state riportate in livrea d'origine e entrate nel parco rotabili storici.

parlare di slittamento su un 655... non si può di certo paragonare con le moderne 483 189 190... queste slittano moooooolto di più....
perche hanno si una maggiore potenza ma ripartita solo su 4 assi mentre il 655 può contare su 6 assi che esprimono la potenza...
confermo inoltre quanto scritto sopra.. il piacere di avere un bel caimano sotto al sedere è impareggiabile... ed ora che non le posso più guidare (ho cambiato impresa) quando le vedo mi scende la lacrima....