ho avuto la fortuna di provare in un recente viaggio in svezia il caro e vecchio ''pendolino'' X2
vecchio si perche' ha praticamente la stessa eta del nostro ETR 450, ma indifferentemente della vecchiaia d questo elettrotreno
la cosa ''impressionante'' e' vedere il perfetto stato di conservazione dello stesso dopo 26 anni di onorato servizio.
posso garantire che sembrava di viaggiare su un treno appena uscito di fabbrica, con dei cessi piu puliti di quelli di casa mia.....
Frutta fresca, snack e bibite di vario genere gratis (illimitati) in prima classe.
.......ma in italia queste cose quando mai si potranno vedere....?
Quando si viaggia per ferrovia nel nord europa ci si rende veramente conto, immediatamente, della civilta' e superiorita' di certi popolazioni.


per la serie se l italia funzionasse un terzo di come funziona la svezia avremmo quasi una nazione perfetta!

malte

A mio modesto parere, la vera differenza sta nella cultura del singolo individuo; in Italia è mediamente molto bassa, anche perché c'è una precisa volontà di creare povertà e miseria culturale ( oltre che economica ).

Quando e se mai sarà possibile invertire questa tendenza, allora forse ci saranno anche da noi treni più puliti e meglio mantenuti ( forse dovrei dire meno distrutti ).

In Svezia e nei paesi nordici, i cittadini non sono necessariamente "migliori", sono e vengono educati fin da piccoli in un sistema paese che vuole mantenere e diffondere meritocrazia, educazione civica, nonché rispetto per le cose di tutti.

Un vero e proprio rigore che si riflette nella vita di tutti i giorni e a vantaggio di tutti, non solo di alcuni.

Volevo aggiungere una nota per il rotabile in questione.

A differenza di altri veicoli pendolanti, l'X2 ha la peculiarità di essere l'unico che:

- è composto da una locomotiva + 5 carrozze + semipilota
- la locomotiva non è dotata di assetto variabile, a differenza del resto del convoglio
- le casse sono in acciaio inox

Saluti pendolanti

Esatto, è sia un problema di efficienza nella gestione che di civiltà dei viaggiatori. Se il cestino dei rifiuti è pieno o cerco un altro cestino o metto i rifiuti in borsa e li butto quando scendo dal treno. Quanti fanno così? Parecchi preferiscono gettare i rifiuti (ho visto anche pannolini!!!) sotto ai sedili.

.....se peggio non li butti dal finestrino!

C'è da considerare comunque che l'attuale allestimento interno degli X2 risale massimo al 2005, anno in cui partirono i lavori di ammodernamento della loro flotta.

Lo dico sempre: per cambiare la mentalità di chi ci governa, dobbiamo per primi noi cambiare il nostro modo di vivere e concepire le cose. Se non ci comportiamo bene noi per primi, come possiamo pretendere che lo facciano gli altri?

Ad ogni modo i nostri 450 sono stati costruiti raffazzonando il progetto dell'ETR 401. Si può dire che il progetto risalga pressappoco alla metà degli anni '70, e la cosa si nota. La gatta frettolosa fece i gattini ciechi... Dispiace, i 450 sono dei bei treni, ma son vecchi, anche se hanno risulta abbiano 25 anni.

Confermo e quoto bomby, il 450 e' stato ed e' ancora oggi un elettrotreno notevole, peccato pero' che il confronto con l x2 e' schiacciante....
Se oggi, come anni fa, si prende un etr 450 si può udire una sinfonia d scricchiolii provenire da tutte le parti, sembra che si spacchi tutto da un momento all altro, mentre sul cugino svedese, quasi coetaneo, non s sente, giuro, volare una mosca......!!!

.....altri mondi troppo lontani per noi!

Malte

l' x2 l' ho preso anch'io una decina di anni fa. ottima marcia e confort, eppure spazioso.
da malmo a stoccolma precisamente. andava solo a 200 per dei motivi tecnici. voce del macchinista.
gli svizzeri lo avevano provato e si erano quasi decisi di acquistalo al posto dell etr 470, bello pronto e funzionante.
da notare che abb aveva gia in funzione su di esso l'attivazione nel sottocassa, per fiat un fulmine a ciel sereno, dopodiche subito lo copiarono!!!!!!!
sarano state questioni politiche con l'italia a costringere gli svizzeri a prendere italiano, che si è evoluto ad un mezzo fiasco, partito gia con tre anni di ritardo...
e il resto si sa.

l'unico svantaggio è che ha una locomotiva senza oscillazione cassa.

noto ancora una volta qui l abitudine italica di autocommiserazione quando gli altri sono come normalli si deve essere, ma vala italico che i fr e l'av italiche sono all'altezza.

Interessante sapere che le sbb erano interessate all acquisto dell x2, cosa d cui ignoravo l esistenza.
Ma questo elettrotreno e' mai andato in terra elvetica per test o prove???

Malte

L'X2000 Sj ha svolto prove in svizzera....ha valicato anche le alpi..spingendosi fino a Chiasso diverse volte.
In verità questo treno non era in concorrenza con l'ETR 470....ma x le sbb c'era il dilemma se acquistare l'X2000 o costriure un treno tutto nuovo.
E cosi la scelta è caduta sull'icn ( RABDe 500 )...con design Pininfarina.


http://www.bahnbilder.de/bild/schweiz~t ... 006-2.html

gruss

Ma desumo che gli stia stato cambiato l archetto dei panto perché i panto dell x2 hanno le stesse dimensioni di quelli Db e obb quindi incircolabili su rete sbb.

Malte



Ps: ci sono foto da qualche parte che ritraggono il ciclo di prove effettuate dall x2 in territorio svizzero?

Grazie

Nel luglio 1991 un treno X2 delle SJ fece delle prove in Germania e Svizzera.
Il treno era composto dalle unitá X2 2003 (unitá di trazione) + UB2 2803 (carrozza 2.a cl.) + UA2 2709 (carrozza 1.a cl.) + URB2 2604 (carrozza ristorante) + UB2X 2503 (carrozza pilota).
Prima del ritorno in Svezia vennero effettuate delle prove sulle linee tedesche ad alta velocitá (neubaustrecke) dove il treno raggiunse la velocitá di 251 km/h, che la velocitá piú elevata mai raggiunta da questa composizione di treno (la velocitá massima in Svezia é di 200 km/h).
Il 21 luglio 1993 un treno di prova speciale con due unitá di trazione e tre carrozze intermedie raggiunse la velocitá record svedese di 276,3 km/h.
Ho visto delle foto Bombardier scattate durante le prove in Germania ma non ho visto foto dalla Svizzera.
Giovanni

Tale elettrotreno ho appresto ora in rete che ha fatto un periodo di test anche su rete amtrak in usa.

Malte

Si é vero.
Il 1 Febbraio 1993 un convoglio di locomotiva X2 + cinque carrozze (questo treno non é un elettrotreno, cosí come non lo é l'ETR 500 in quanto composto da locomotiva e carrozze) inizió le corse di prova sulla rete americana dell'Amtrak e sulla rete ferroviaria canadese, tra l'altro a Toronto.
Nel 1995 un convoglio venne inviato in Australia per prove nello stato del New South Wales.
L'ultimo convoglio costruito nel 1998 e affittato alla Guangshen Railway Company in Cina per servizi sulla linea Hong Kong-Shenzen-Guangzhou. Questo convoglio é stato riacquistato dalla compagnia ferroviaria svedese SJ ed é ritornato in Svezia l'anno scorso per ritornare a far parte della flotta X2.
Giovanni