Aggiungo un piccolo dettaglio.
Il 16 10 1995 alle 12.00 la frequenza ferroviaria è passata da 16 2/3 Hz (= 50/3 = 16.6 periodico ~= 16.6667) a 16.7 Hz.
Alcune spiegazioni su questo sono in
http://en.wikipedia.org/wiki/15_kV_AC_r ... rification

Il motivo della variazione è stato quello di evitare la formazione di componenti continue nella tensione a frequenza ferroviaria.

Un' altra curiosità. Nelle stazioni tedesche ci sono dei defibrillatori. Essi sono stati progettati appositamente per non risentire della frequenza 16.7 Hz indotta dai sistemi di trazione e raccolta per irradiaazione elettromagnetica dai sensibilissimi elettrodi di misura del defibrillatore stesso.


Stefano Minghetti

A parte le tradizioni della rete, dove poco ci manca che si parli di un piatto di spaghetti

Il fenomeno si manifesta nei generatori, in special modo a quelli asincroni a doppia alimentazione, ed as. quelli tipici degli impianti eolici.
In corrente alternata, per evitare certi fennomeni, ovvero limitarli al massimo, vedi ad esempio le armoniche, conviene utilizzare valori di frequenza corrispondenti a numeri primi, possibilmente terminanti con 7.

Per saperne di più in rete cercare "generatore asincrono a doppia alimentazione", oppure "generatore asincrono eolico pradella thomas" (da pag 19) la ricerca porta a dei file PDF, mi spiace ma non riesco a recuperare il link diretto.

Il fenomeno della componente continua lo avevo letto su Ingegneria Ferroviaria.
Oggi ho approfondito. Ed ho trovato questo :

http://www.sguggiari.ch/3_16_2_3_Hz_o_16_7_Hz.php
"nei convertitori rotanti il motore sincrono è stato sostituito da un motore asincrono: alimentando il rotore di un motore asincrono con una tensione alternata (Schleifringläufer), è possibile variare la potenza trasmessa in maniera indipendente dal numero di giri della macchina. Lo scorrimento s è dato dalla differenza della frequenza dello statore (determinata dalla rete pubblica) e della frequenza meccanica (rotore). La frequenza della corrente che scorre nel rotore equivale a quella allo scorrimento s. Nel caso la rete ferroviaria dovesse mantenersi per lunghi periodi ad una frequenza esatta di 16 2/3 Hz, il rotore del motore asincrono girerebbe esattamente a 50 Hz e ciò provocherebbe uno scorrimento s pari a zero. A causa di ciò, nel rotore scorrerebbe una corrente continua che, con il tempo, provoca un surriscaldamento dello stesso e un consumo anomalo delle spazzole di carbone.
Questo effetto fu osservato a partire dall'inizio degli anni '90, in particolar modo nel centrale di conversione di Neckarwestheim (D)."
Ho riportato il brano perchè è sintetico e, mi pare, chiaro.

Quindi, avendo acquisito maggior precisione a manterene la frequenza a 16 2/3 Hz, ha iniziato a verificarsi il fenomeno citato.

Un po' come nella nuova linea AV Bo-Mi, coi binari posati talmente bene, che si sono praticamente annullati i movimenti di serpeggiamento, portando i cerchioni a rotolare sempre nello stesso punto, con conseguenti anomali consumi. Si è verificato qualche anno fà, ed è stato risolto molando le rotaie internamente per certi tratti, in modo di ripartire il punto di consumo dei cerchioni.


Stefano Minghetti