Nella specie si tratterebbe di una tempesta in un bicchiere d'acqua, tra l'altro.

infatti torrino quella di rimini per gli ES secondo me è un errore, lungo la linea adriatica di anomalie del genere ne trovi parecchie........ma moretti parlando PROPRIO della linea verso bari diceva (giustamente) che è inutile fare gli ES su una linea che non permette di sfruttare tali treni nella piena potenzialità (etr 500). e che non è possibile che ogni sindaco di ogni cittadina (vedi barletta per esempio) possa pretendere la fermata di certi treni "a piacimento" ...... non ho visto il nuovo orario ma penso che sulla bologna -lecce non vi siano piu' ES ma solo IC o ESCI, il che giustificherebbe fermate quali rimini o barletta o termoli. un collegamento eurostar deve per forza avere poche fermate, altrimenti diventerebbe un'altra cosa. poi ognuno la pensi come vuole e se vogliamo sempre parlare male possiamo anche farlo.....se applichiamo certi pensieri di certi sindaci allora io che abito vicino a rho (mi) avrei piacere che fermassero a rho gli IC o ESCI per torino o i CIS per la svizzera, ma il buon senso ferroviario mi fa capire che codesti treni non possono fare fermate ogni città media che incontrano..... e vado a milano a prenderli se proprio voglio...
ciao

sul rimini-roma non dico nulla in quanto non conosco bene la situazione di questo treno. io ho dato una risposta in generale facendo notare che a volte le scelte non sono date dalla situazione geografica , ma dal politico di turno che "decide" che treno, dove ferma, e dove va. imponendo le cose dall'alto. specialmente al sud e dico che sarebbe ora di piantarla con queste cose.
ciaoo

E' ora che noi chiamiamo i treni con i loro nomi, almeno su un forum ferroviario e non prendiamo la bruttissima abitudine della stampa generalista che unisce tutto nella parola eurostar. Poi la furbata di Moretti di far diventare eurostar tutti gli etr500, i 450, 460, 485, 600.... Bisogna, come dici giustamente tu, E464 069, dare un treno adatto per ogni tipologia di linea: per l'AV ovviamente ci sono i 500, ma per le altre linee, tipo le trasversali appenniniche o la dorsale adriatica, occorrono treni che possano elevare la velocità sfruttando le caratteristiche della linea, come i treni con sistema di pendolamento, ovviamente funzionante.
Ieri, domenica 14 dicembre, per la prima volta, alle ore 8:25 è arrivato in stazione a Fabriano l'ETR460, naturalmente, io sono sceso a Foligno, il sistema di pendolamento non funzionava! E non mi si dica che è un treno vecchio!
Ciao, Fabrizio.