ecco...
scusate i pasticci.
Inizialmente la macchina era monumentata proprio a Marghera ed è stata trasferita a Marcon credo negli anni 90.

a giudicare dalle immagini del forno mi sembra che ci sia parecchio lavoro da fare per una eventuale rimessa in pressione.. a quanti kg/cm2 lavorava in origine la caldaia?

Chissa se può ancora funzionare con la doppia alimentazione! Puo essere che gli manchi solo il "cubo"! Gli sprussatori dovrebbero trovarsi nella parete posteriore delle caldaia, e dovrebbero essere del tipo piccolo utilizzati per le locotendere ( 835,851 e per le R.302.

Ho un'immagine di un "rubinetto" o valvola...che si innesta sotto il boccaporta del forno.
Potrebbe essere uno spruzzatore?Io francamente non me ne intendo.

Potrebbe essere! però ricordo che venivano montati nella parte alta del forno i spruzzatori, secondome quello e il ribinetto dello spruzzatore, c'è qualcuno che ne sa dippiu?

Ehmm,ragazzi è bello sognare però poi bisogna fare i conti con la realtà! Quella macchina restauro o no non può proprio funzionare:punto. Nel senso che la caldaia dopo 15 anni solari è comunque scaduta e quindi per essere rimessa in pressione andrebbe stubata e ritubata dopo,ben inteso,aver accertato che il corpo caldaia e le piastre tubiere abbiano gli spessori minimi richiesti. Comunque a parte i pezzi mancanti,mancano perfino le fodere dei cilindri , già dalla foto del forno si vede quanto questa macchina fosse arrivata al limite della sua vita operativa.Si vedono 4 0 5 tubi bollitori cecati con abbondante perdita di acqua che ha lasciato il segno verde azzurro attorno al cannotto mandrinato nella piastra tubiera(forno di rame?)In nessun modo o maniera è possibile accendere una caldaia scaduta.Sarebbe un reato! Mi auguro che a nessuno venga in mente una idea tanto balzana! Sai che botto? Non è il caso di finire sui giornali!

Max RTVT

Chi ha scritto su wikipedia secondo me ha una fantasia sfrenata.
Al massimo un volontario può tenerla pulita,verniciarla quando serve e lucidarla.
Ovvio che per rimetterla in pressione ci vuole una sonora riparazione e credo che nessuno lo metta in dubbio.

Ovviamente! La locomotiva non puo essere messa in pressione con la caldaia scaduta! Ho chiesto le foto della cabina ( che e quasi la stessa delle R.301) perchè non capisco come mai queste locomotive hanno la guida a destra, e poi non capisco il regolatore a due leve, invece di una. Per essere guidata da tutte e due i lati? mi pare strano pero questa cosa

Ho guardato il Tt deve parla della doppia alimentazione, guardando il disegno di una locomotiva con il tender, quel rubinetto sotto il boccaporta del forno e proprio la condotta della nafta dove c'è collegato lo spruzzatore.

Ciao peppe91,
qual'è il numento di TT a cui ti riferisci?
Ciao e grazie
Nino

E il numero 176 di giugno 2004

Per una locomotiva monumentata, che per un restauro funzionale richiederebbe una spesa, competenze tecniche e capacità d'intervento notevoli, ci si può limitare al restauro conservativo ed estetico.

Certo, il restauro completo sarebbe l'optimum ma bisogna sapersi accontentare.

Anche perché, tra l'altro, poi dove la porteresti a sgranchire le bielle? Quante ferrovie a scartamento 0,95 ci sono oggi a nord di Roma? Nessuna.
E restaurarla funzionalmente per riportarla al Sud (dove comunque la rete FS a s.r. è solo un ricordo) non mi pare una bella pensata, visto che ci sono altre locomotive già presenti e in corso di restauro o bisognose di manutenzione. Prima restauriamo quelle, visto che la R.302 di Marcon comunque non cade a pezzi, anzi.
Nel nord Italia la scelta sensata è portare avanti un piano di recupero, restauro e utilizzo di macchine a scartamento ordinario.

Ciao
Andy

Ho notato che gli manca il serbatoio dell'aria dei freni, le unità che hanno le casse dell'acqua piu lunghe come la 038, hanno il serbatoio dell'aria del freno sotto la cabina, nelle foto sembra che manca!