Per motivi di sicurezza e pratici non è possibile montare l'SCMT sulle locomotive a vapore. Pensate cosa succederebbe se dovesse intervenire in galleria.
Per le 740 e 940 che ci sono, restano in vigore i 50km/h max anche se potenzialmente possono andare poco oltre. Considerando che le sole macchine che possono andare a più di 50 km/h sono quattro 625, quattro 640 e due 685, la circolare impone che la linea debba essere libera da treni fra stazioni contigue, in sostanza il DM prima di mandare un treno storico verso la stazione successiva, deve ricevere dal relativo DM la conferma della liberazione della linea. Un qualcosa di come avviene con le linee gestite da BEM. Pertanto per questi treni per una velocita' max di 100km/h si deve chiedere di volta in volta a RFI l'autorizzazione che comporta la conseguente emissione di una avvertenza a tutti i DM della linea

Ci sono anche le 880! Una in servizio, una di prossima revisione ed una da riassemblare... (due NON sono della Fondazione)

Se l'SCMT non mandasse ancora oggi in frenatura svariati treni senza motivo apparente, come accade spesso, il montaggio sarebbe teoricamente possibile. Costoso e antiestetico, ma possibile. I problemi software persistono, più di quelli hardware, per cui è ovvio che al momento la strada non è percorribile.
Come tu sicuramente sai anche meglio di me, mi risulta che già ci sia stato qualche problemino a causa dell'intervento dell'SSC/SCMT su macchine diesel storiche in testa o in spinta a treni con loco a vapore.

Mi rileggerò con calma tutte le disposizioni di ANSF, perchè di questa deroga che coinvolge i DM ed implica la linea libera da punto a punto, non ne ero a conoscenza. Anzi, con gli ultimi giri di vite, oltre alla storia della lateralizzazione, era stata eliminata anche la possibilità dei 100 km/h per i rotabili con RS attiva. Senza SCMT si viaggia solo a 50 km/h e ovviamente questo vale per qualsiasi treno, anche in servizio regolare. Velocità superiori sarebbero ipoteticamente raggiungibili solo in regime di interruzione, non con linea libera. Ma ripeto, rileggerò le disposizioni di ANSF.

Posso garantirti, dato il mio lavoro, che l'SCMT non va in frenatura continuamente ne tantomeno senza motivo. Quando capita che vada in frenatura il motivo non è apparente per chi non è in cabina...
Posso dire che di frenature dovute a "problemi" del SSB o SST ne vedo raramente. Forse "problemi" ce n'erano 6 o 7 anni fa quando era una cosa nuova ma ora funziona egregiamente.


Handmade real leather!

la massa del VSOE è effettivamente troppo alta per una 691, ma forse una doppia trazione con una 685 potrebbe farle rientrare nella prestazione....
certo alla luce delle ultime disposizioni sulla circolazione di mezzi senza scmt, la velocità di 50km/h sarebbe veramente ridicola...

In quest'altra discussione
viewtopic.php?f=16&t=71140
L'amico Omnibus ha postato le ultime disposizioni emanate qualche giorno fa.
Disposizioni che specificano quello che non veniva detto in quelle precedenti.
Va detto, però, che queste vanno interpretate. Così come specificato nell'ultima riga delle stesse.

vista, e sono d'accordo con quello che dice Ivan: "la responsabilità se la piglia l'impresa ferroviaria", e siamo nel paese dove il cetriolo va sempre in c...all'ortolano.....
in soldoni all'estero sti problemi non li hanno e da noi un VSOE a vapore non lo vedremo mai!

Certo, "la responsabilità se la piglia sempre l'impresa ferroviaria", ma se questa per un treno a vapore chiede a RFI una traccia impostata a 100km/h, RFI gliela può benissimo dare, a patto però che fra due stazioni contigue, nella stessa direzione di marcia non ci siano altri treni circolanti.
Questo è quanto ho cercato di fare intendere nello scritto precedente e quello che intendevo dire "che va interpretata" , citando l'ultima riga della normativa.
Questo è quanto mi è stato spiegato a suo tempo da chi vive quotidianamente la realtà dello storico. Se poi nel frattempo le cose con l'ultima edizione sono cambiate, non essendo io ferroviere, se c'è qualcuno inserito nello storico che ne sa dare l'esatta interpretazione si faccia avanti. Fa sempre piacere imparare cose nuove.

certo vale anche per me, no io non so nulla di preciso, però mi sembra assurdo che si debba andare a interpretazione...
possibile che non si possa "normare" in qualche maniera? ma per il viaggio della 685 sull'adriatica di poco tempo fa come avranno fatto, avranno chiesto l'autorizzazione tratta per tratta?

Come si e' sempre fatto, di volta in volta si chiede la circolabilita'. Il treno ha percorso ogni volta la tratta successiva solo dopo che c'è stata la sicurezza che non ci fossero stati altri treni.

E ribadisco la mia domanda, ma è così insicura per la circolazione ferroviaria una 685 "una tantum"? Oppure hanno paura di non vederla arrivare?

Non è che sia insicura la circolabilita' delle macchine che vanno oltre i 50km/ h, il problema e che essendo queste prive dei sistemi di controllo della marcia del treno, vedi SCMT, SCC o RS, non viene garantita la sicurezza nel rispetto dei segnali di linea e la pronta frenatura con i relativi tempi di intervento in caso di necessità. Problema che invece non si presenta con velocità fino a 50km/h.

Caro Sig. Cmdrmek,perchè,secondo Lei,di grazia, la "rediviva"691 dovrebbe essere usata in modo sporadico e solo su brevi tratti? Guardi che la macchina,il cui costo di ripristino,sarebbe tutt'altro che proibitivo,(deve solo essere eseguita una RS con relativa OVIS alla caldaia,come fatto a tutte le macchine dello storico re-immesse in servizio,685 089 compresa) una volta riconsegnata all'esercizio,si troverebbe ad evere le stesse prestazioni dei suoi anni migliori. Velocità massima e forza di trazione comprese.... Qualche tempo fa,sono stati eseguiti alcuni rilievi del corpo cilindrico della caldaia con esito,se non ricordo male(e raramente mi succede,quando si tratta di treni),pienamente soddisfacente. I problemi sono,veramente,di "politica museale" ,purtroppo. Certamente,la macchina come la stessa 746,è onerosa da un punto di vista manutentivo( ma anche la semplice accudienza ad una 625 lo è!) e il suo utilizzo,dovrebbe essere circoscritto ai grandi eventi,ma essendo un "cavallo di razza",altamente rappresentativo,è giusto che a tempo debito,sia rimessa in vapore....Quanto al limite dei 50 Km/h,a parte che come dice Giancarlo Giacobbo ,certe cose vanno interpretate nell'esercizio,è comunque un vincolo relativo,perchè questo tipo di servizi non viene fatto,certo,per soddisfare un servizio di trasporto pubblico normale....e in futuro potrebbe essere "ridimensionato",applicando i dovuti adeguamenti tecnici....

Un saluto

Max RTVT

Per intenderci, dato che il DM non riesce a capire dove è e cosa sta facendo la macchina storica, il controllo della situazione deve essere interamente demandato al personale di macchina stesso, in pratica viaggiano "a vista", e per sicurezza la velocità viene limitata a 50 Km/h, per garantire al personale di macchina i tempi di intervento in caso di necessità.

Se però la tratta che stanno per affrontare è garantita libera da altri mezzi, e quindi senza potenziali pericoli, allora si potrebbe derogare (per quella tratta) al limite dei 50 Km/h

Giusto?

Gully

Grazie Max per il tuo intervento, io resto convinto che una macchina del genere sarebbe un grande richiamo per gli appassionati di ferrovie di tutto il mondo, guardate la linea di una 691, una delle Pacific più eleganti della storia delle ferrovie di tutto il mondo, molto più leggiadra sui binari rispetto alle imponenti tedesche o francesi, insomma, in doppia trazione con una 685 che figura farebbe