senza ironia,hai ragione.

Ho corretto

.

Ciò che ha fermato buona parte degli acquisti di quegli anni (dalle E640, alle G2000, a queste), oltre ad alcuni limiti dei rotabili stessi, si chiama SCMT, con i suoi costi esorbitanti per la messa in opera...
La contrazione del traffico merci e la crisi hanno di fatto messo in un angolo tanti rotabili acquisiti magari a prezzo vantaggioso, per i quali non è stato ritenuto conveniente procedere all'attrezzaggio.

Il sistema di sicurezza SCMT si é iniziato ad installare in Italia nell'anno 2003, da quel che mi ricordo.
Siccome le locomotive croate sono state consegnate nel 2005 le FNM potevano farsele consegnare giá attrezzate.
Altrimenti se non ne avevano piú bisogno perché non cancellare l'ordine oppure venderle a qualcun'altro?
Sempre soldi nostri sono
Giovanni

2003, giusto. Ma l'accelerazione nell'attrezzaggio delle linee c'è stata dal 2005 in poi, dopo i disastri di Crevalcore e Roccasecca, e le norme che hanno di fatto imposto l'SCMT per poter circolare sulla rete sono venute solo negli ultimi anni. Non dico che siano stati acquisti particolarmente azzeccati le E660/1 come le E640 (e questo vale anche per FER), ma sono arrivate proprio allo scoccare della crisi economica e agli albori dell'SCMT, entrambi fattori che ne hanno ridotte le già scarse potenzialità...

Vorrei ricordare che l'attrezzaggio delle linee con SCMT si è protratto per lungo tempo, per esempio il tratto Genova - Savona fino almeno al 2008 era senza. Inoltre ricordo benissimo che nel 2006-2007 non tutte le E444 erano attrezzate come le E402B sono state attrezzate per ultime.
Potrei azzardare che per il caso delle E640 le aziende sapevano già da subito che le macchine sarebbero state usate per pochi anni e quindi anche non montando l'SCMT avrebbero ammortizzato comunque il costo d'acquisto.
Lo sapevamo tutti che prima o poi i mezzi non attrezzati non avrebbero avuto la corcolabilita, era questione di qualche annetto.