Giugiaro ha progettato l'estetica, la parte meccanica ed elettrica, quelle che danno problemi al treno se si guastano, sono farina di un'altro sacco.

Che guarda caso, di problemi non ne danno

L'Alstom mi ha sempre lasciato perplesso, basta vedere la differenza tra i Minuetti/Jazz e i treni della Stadler, questi ultimi più spaziosi, silenziosi, con i sedili montati razionalmente, i finestrini grandi, al confronto gli Alstom sono dei pollai. Stesso discorso riguarda il materiale Ansaldobreda cioè i TAF e le carrozze Vivalto, niente di più scomodo (vedi i sedili e le scale interne) e rumoroso (se viaggiate su un TAF evitate le motrici, se non volete arrivare storditi dal ronzio dei convertitori statici degli ausiliari).
L'Italia ha costruito le Gran Confort per quanto riguarda il lungo percorso e le medie distanze per quanto riguarda i pendolari, entrambe ottime, oggi gli ultimi prodotti lasciano veramente a desiderare, si salva solo l'ETR 500 e successivi.

E' vero Noi Italiani di treni ne capiamo ben poco.....come di automobili.....o camion....siamo molto capaci di criticare e molto invidiosi dei bravi costruttori tedeschi,francesi,inglesi e molti altri,noi Italiani non siamo capaci di costruirli,( treni) tantovero che (treni) esteri appena li provano escono da binari.....Gli Italiani ( costruttori di treni ) non affrancheranno bene i panelli,ma perlomeno non dragliano........,sono bravi tutti gli altri......a Noi Italiani dispiace che la Ferrari non sia tedesca
Non mi tirate in ballo l'incidente di Piacenza...........dell'ETR460...
Infatti chissa' perche nelle RENFE-CP,VR,SZ tanto per citarne qualcuna i nostri 470 o derivati sono li' a circolare sui loro binari.
chissa' perchè!!!!!!!!!!!!!!!

non me ne volete

Ci lavorassi sopra questa affermazione l'avresti evitata...

Non entro nel merito di polemiche e "batti e ribatti" letti sopra ma aggiungo solo un mio pensiero:
Quando un gruppo di treni, 9 per l'esattezza, nascono per un servizio che va da Milano a Zurigo, poi prolungato su Stoccarda, poi prolungato su Venezia e ancora da li a Trieste ma anche Basel, Geneve e Firenze ci si dovrebbe porre una questione fondamentale che è alla base di efficienza e garanzia del servizio: i tempi di manutenzione.
Se questi, come è logico, sono venuti meno per via dell'indisponibilità dei treni che anzichè rientrare in deposito sono prolungati su altre stazioni terminali, ecco che la qualità dei serrvizi degrada fino a far diventare un treno come l'ETR.470 poco affidabile.
Ciò ha portato le SBB apensare di ritirare dal servizio commerciale i 4 convogli rimasti loro dopo lo scioglimento di Cisalpino S.A. in concomitanza con l'immissione in servizio dei nuovi Rabe503 ( gli 8 ETR610 di seconda fornitura )
Trenitalia dal canto suo ha provveduto e sta completando le RG ( presso le OGR di Vicenza ) dei 5 ETR rimasti in carico, il che comporterà un loro utilizzo sull'asse internazionale Italia-Svizzera ancora per un po di tempo.
Saluti
Giancarlo

Perché lei lavora con le 460 scusi? Io avrei evitato invece la punzecchiata delle parti che danno problemi e del sacco di farina..

Timidamente entro su questa questione:
per dire questo:
Quando erano nate le Re 460 nei loro primi esercizi avevano il difetto che non riuscivano a sfrenarle,hanno dovuto rivedere il sistema frenante della locomotiva.
Le Re 6/6 i 2 prototipi cassa fissa avevano il problema delle iscrizione nelle curve e negli scambi.
subito dopo si opto' per le casse snodate memore delle prove delle Re 6/6 prototipi a cassa snodata.
In quel periodo ero alla SLM di Winterthur e mi ricordo bene dei due prototipi Re 6/6 cassa fissa che entravano in stabilimento per essere modificate nei carrelli.
Parlando del presente queste locomotive Non credo che nella loro e longevita' di servizio qualche problema non l'abbiano avuto.
Ritornando al discorso ETR-460_470_610,cè un mio conoscente del mio paese che da quando sono nati li ha scortati come tecnico di scorta di questi treni e quando le FS decisero ( scusate il giro di parole ) che non occorreva piu' il tecnico di scorta cominciarono nascere alcuni problemi.comunque è un'altra storia.
Sta di fatto che gli ETR 470 FS_TI in Svizzera se la cavano non proprio male

Grazie della testimonianza E636. Ma comunque sia chiaro che dai miei interventi non intendo che le 460 siano indistruttibili, ma solo che non sono al livello di malfunzionamenti degli etr470.
Io il treno in svizzera lo prendo di frequente, e raramente sono capitati ritardi con i treni FFS. Ma l'etr470 troppe volte l'hanno soppresso o é arrivato con ritardi catastrofici. Ed é un dato di fatto. Non per niente lo chiamavano CessoAlpino.
Gli ICN per quanto scomodi e rumorosi siano, il loro lavoro lo fanno.

OT ma non troppo:

sul fatto che noi siamo dei gran ''costruttori'' di treni abbiamo il recente accaduto del Breda V 250.....che proprio un talento di treno non e' mai stato!

Beh...se vi puo' consolare....il treno che posto qui sotto sarà in servizio a fine 2017.E secondo i piani avrebbe già dovuto circolare dalle fine del 2013 !!!
4 anni di ritardo un po per per colpa nostra ( sbb ) e un po x la Bombardier!!!

Le prime foto del Twindexx SBB IR200 a Hennigsdorf DE.

http://www.railvolution.net/railvolutio ... xx-on-test

Il treno non è ancora completo...gli interni sono ancora completamente vuoti.
In estate il primo IC200 ( con Kinderwagen e WR ) completo, sarà presentato in svizzera....
Da notare la primizia del pantografo sulle testate....ma dal quel che ho letto...non si poteva fare altrimenti...per questo tipo di treno !!!

Gruss

Se ricordo bene il pantografo sulle testate non è il massimo perché risente di vortici e correnti d'aria, forse ci sono anche altre controindicazioni?

Osservando la foto si nota che il pantografo in quella posizione ha permesso di fare tutto il treno a due piani e, presumo, con una altezza interna confortevole anche per i passeggeri più alti, se la velocità max di quel treno è inferiore a 200 potrebbe essere una buona soluzione.


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Si vero....ho letto sulla rivista Eisenbahn-Reveu che il pantografo sulle testate permette maggior confort al secondo piano del treno...
La massima velocità è di 200 km/h.

Servus

Bel treno! beh dai per il pantografo avranno studiato dei deflettori che riducano un po' i vortici d'aria.. inoltre 200 all'ora in svizzera li si potranno fare raramente.

Bilder del treno all'interno delle officine Bombardier di Henningsdorf:

http://www.bahnonline.ch/wp/wp-content/ ... 605_02.jpg