Dovrebbero essere altre.Avrebbero fatto prima a fare 6 bei treni ovviamente con dei bei carri per aumentare la percentuale di massa frenata e disposte correttamente come da PGOS e rimandate alla cara Ansaldo con un biglietto;per i cessi rivolgersi altrove.Altro che prodotto italiano...(ps se vogliamo aggiungere un pò fi folclore mettiamoci anche una bella 245 a bielle a manovrarle ),o si lavora correttamente altrimenti bisogna chiudere.
Come in questo caso rivolgersi direttamente al mercato del leasing...avrebbero risparmiato quantomeno tempo e denaro..e si sarebbe svecchiato un pò di materiale rotabile(656/655 con motoalternatori e 444 con motori ovalizzati e limitate)

Per le E 444 con motori ovalizzati intendi forse con i collettori ovalizzati causa consumo irregolare e quindi limitate nella velocità per evitare il fenomeno dei flash sul collettore?
Carlo Pezzini

Salve a tutti!... mmm non sapevo di questo "fenomeno" su alcune 444 .... ma in che cosa consiste? a che velocità sono state limitate?... e ancora, che unità riguarda?
Grazie in anticipo per i chiarimenti!!
Saluti!
Edoardo

L'ovalizzazione del collettore, non è un fenomeno che può verificarsi solo sulle E 444, ma su tutte le locomotive con i motori a corrente continua. La tartaruga accusa maggiormente questo inconveniente, a causa dei ripetuti slittamenti a cui è soggetta e dalle elevate correnti assorbite che caratterizzano i motori T 750. Nel motore a corrente continua, riveste particolare importanza la "commutazione"; essa ha richiesto degli studi non indifferenti, perchè costituisce il fenomeno più importante che avviene in un motore (o dinamo) a corrente continua. La commutazione è quell'operazione che nel motore, viene fatta dal collettore e dalle spazzole, nel far passare una spira dell'indotto (o armatura) da un ramo all'altro dell'avvolgimento provocando l'inversione continua della corrente. Tale inversione provoca fenomeni elettromagnetici complicati con manifestazione di scintillamento e in alcuni casi a vere e proprie sfiammate (flash) che se non eliminati, provocano un rapido decadimento della macchina e messa fuori uso. Quando avviene una sfiammata su una parte del collettore, si vengono a creare dei piccoli crateri di fusione che, con il continuo sfregamento delle spazzole, vengono allungati causando un' alterazione della forma cilindrica del collettore che a velocità elevate, provoca il "saltellamento" delle spazzole con conseguente abbandono della superficie di contatto e aumento dei fenomeni di flash. Questo inconveniente provoca lo scatto del relè differenziale dei motori a causa delle brusche variazioni di flusso magnetico che avvengono. Per limitare questo inconveniente, viene abbassata la velocità della locomotiva per ridurre la velocità periferica del collettore; tale valore di velocità, normalmente lo decide l'officina in base all'entità dell'ovalizzazione, unitamente all'ovvia esclusione del motore, o della terna di motori, interessata; oltre alla limitazione, normalmente viene scritto di non effettuare gli shunt di campo. Un'altra importantissima cosa che si deve tener conto, è la perfetta tornitura del collettore. Questa operazione se viene eseguita superficialmente, provoca anch'essa fenomeni di ovalizzazione .

Saluti, Andrea

Spiegazione esaurientissima, grazie mille!

Ovviamente fà sempre piacere vedere qualcuno attento alle imprecisioni NON da poco... zano i motori T 750. Nel motore a corrente continua, riveste particolare importanza la "commutazione"; essa ha richiesto degli studi non indifferenti, perchè costituisce il fenomeno più importante che avviene in un motore (o dinamo) a corrente continua. La commutazione è quell'operazione che nel motore, viene fatta dal collettore e dalle spazzole, nel far passare una spira dell'indotto (o armatura) da un ramo all'altro dell'avvolgimento provocando l'inversione continua della corrente. Tale inv

Ora le idee sono un pò più chiare!!
Grazie pr i chiarimenti!!

Viste tre E403 la mattina del 25 Agosto 2011 a Villa San Giovanni (RC).

come rosico!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

merci ovviamente?

Erano isolate tutte e tre in fila nello scalo, non avevano niente di attaccato.

qualche novità?

Stamani una 402 A ha prelevato le due 403 ferme a Chiusi.









La 402 dovrebbe essere arrivata in composizione da Venezia o Bologna con treno EN 235 ed é rimasta in coda assoluta da Firenze a Chiusi dopo sgancio della titolare a Santa Maria Novella.



Altro non so.

Saluti

Rugantonio

Povere locomotive...che destinoooo.

con il nuovo orario saranno più le 403 che i treni giornalieri a lunga percorrenza da trainare

Leggevo l'articolo che figura sul nuovo numero di TT in riferimento al parco trazione di TI. Come mai le E403 non figurano in nessun delle tabelle dei rotabili? La redazione ne sa qualcosa in più rispetto a noi comuni lettori?