E se c'è un'avaria alla semipilota, fanno il giro macchina?

Ciao
Andy

un treno con locomotiva monocabina è topologicamente equivalente a un qualunque elettrotreno del mondo..
Il salto della quaglia è una carta in più per cercare di tapullare una situazione di emergenza. Ma non sempre riesce e non sempre si può.. Se mi si scassa il telecomando o la pilota in linea, fare i giro dei besughi probabilmente è più complicato che mandare una loco di riserva a recuperare il tutto..

Inoltre anche Normativamente un treno con locomotiva monocabina è mooolto più assimilabile a un EMU/DMU..

ma allora?? si sa dove sia stata assegnata la 464 464?? ciaooo

Riccardo, (Comando Multiplo)

hai qualche novità con l'inizio del nuovo orario?

Perchè forse ero ubriaco mi è sembrato di vedere delle doppio piano con dei famelici 464.

Piero

Roma San Lorenzo (purtroppo) ...è definitivo e saputo da altri forum. Io dico, ma non potevamo mandargli una fetenzia a Roma e tenerci la 464 a Milano?
La livrea è una specie di incrocio tra l'XMPR e i mondiali di Italia90

Caro Piero.
Tasso alcoolemico nella norma.
Solo ieri mattina ne ho visti 2 di questi scandali !
Sembra un loco in scala "n" con delle carrozze in 1:80
... non si possono vedere !
Ah ... bei tempi, quando le doppiopiano in mdvc venivano spinte dai 646 navetta
Saluti nostalgici, Riccardo.

guardate che qui in lombardia le doppio piano con le 464 sono all'ordine del giorno...(linea S6, milano-bergamo, ecc ecc) ....non mi sembrano così male. ma è soggettivo. ciaoo

Forse mi ripeto, ma in un mondo dove le 464 regnano e la gente le acclama... tutto è possibile.

Danilo

beh , io non acclamo. dico solo che quando non c'erano , tutti le chiedevano, (vedi pendolari incazzati col reostato fuso del 646 ogni due per tre), ora che ci sono, qualche appassionato giustamente dichiara la imperiosa monotonia e noiosità delle 464...... tutto molto rispettabile, io semplicemente e senza fare acclamazioni sono contento che ci siano tali macchine in giro e spero che ve ne siano sempre di piu'. faro' qualche foto in meno , ma il servizio ferroviario non è che deve tener conto delle nostre fotografie o della nostra noia che vediamo sempre 464....

Reostati delle E.646 fusi ogni 2 x 3: sì... come no...

Guardiamo alla Toscana, dove le E.646 stanno per chiudere la carriera a giorni: macchine che dove sono state tenute come si deve... con la giusta manutenzione... hanno dato moltissimo... col loro onesto lavoro.

E' una semplice questione di utilizzo delle risorse economiche: loro dal 2000 al 2004 hanno rinnovato gli arredi e climatizzato la quasi totalità dei rotabili passeggeri, mentre a Milano hanno revampizzato e climatizzato ben poco... ma hanno concentrato 65 E.646 senza farci la giusta manutenzione... solo per avere un bel capro espiatorio (macchine vecchie = inaffidabili = disservizi = pendolari incazzati) e far sganciare soldi alla Regione... per le E.464... pensando così di risolvere tutto...

Ok lo svecchiamento, l'agente solo, ecc. ma per prima cosa serve fare la giusta manutenzione a prescindere dal tipo di rotabile... non continuare a sfornare macchine nuove... che comunque si scassano... e creano disservizi: le E.464 dopo 10 anni (prime unità) sono conciate come le E.646 (lasciate andare) dopo 50...

Ad oggi si hanno tante nuove macchine in tutta Italia: ma chissenefrega che macchina c'è davanti, basta sia efficiente. Sarebbe ora di avere vetture climatizzate e con arredi decenti, ovunque...

Proprio in questi giorni capita che per indisponibilità di E.464... a Milano si stiano usando le E.633 sui turni E.464: meditate...

http://smf.photorail.com/index.php?topi ... #msg119802

per Riccardo (Comando Multiplo), copio ed incollo da un sito amico, perchè tu possa vederla e non scambiarla per una 868. (che sarebbe il doppio di una 464).
Piero

alby il tuo ragionamento non fa una piega, ma basta con i discorsi che alcuni fanno, del tipo "che schifo la livrea", che palle sono tutte 464, ecc ecc....sembriamo i bambini dell'asilo.... certo, non mi dirai che una 646 anche ben mantenuta sia adatta a continue ripartenze con distanze limitate tra una e l'altra. ciao

Certo, i servizi tipo metropolitani non sono congeniali per le reostatiche, non tanto per lo stress termico al reostato (6 vetture per una E.646/E.656N non sono nulla), quanto per tutta la miriade di parti elettromeccaniche in movimento (contattori, relè, ecc) che con le continue esclusioni reostatiche e transizioni si usurano fino alla rottura e conseguente accudienza... con tutto quello che ciò comporta (ritardo o peggio richiesta di riserva).

Non dico che le E.464 non sono indispensabili, ma si poteva investire maggiormente sul rinnovo e la sostituzione delle vetture, pensionando le E.646 con molta più calma (il fatto che 40 unità siano state predisposte per il SSB del SCMT era da sfruttare)... invece è andata diversamente... pazienza... ci sorbiremo ancora le pr di 1a serie original Farini...

Oggi corsetta prova delle loco 464 _ 471 e gemella 472.

Per l'occasione la catenaria è alimentata in trifase a frequenza industriale

Ciao
Andy