Marco_58,ha scritto esatto.Pero' ai tempi di treni navetta con in composizioni locomotive E.646/E.633/E.632/E.652/E.424N
in caso di guasto al telecomando e con locomotiva in coda era ammesso che un macchinista in questo caso doveva salire sulla locomotiva di coda per spingere il treno. Il macchinista rimasto in testa con il capotreno sulla vetturaP con la comunicazione citofonica.Questo era previsto dalla normativa di quei tempi.
Come Marco_58 sono esperienze vissute

Considerando che diversi treni "veloci" ricevono la precedenza dai treni più lenti non è detto che sia possibile retrocedere.. magari con 2 treni dietro di te...
Quindi dove sarebbero tutti questi problemi per le locomotive monocabina?

Per conto mio problemi non esistono propio.la lok doppia cabina risulta piu' pratica per i turni con xtreno materiale ordinario.

Che perdi completamente in flessibilità di utilizzo...così conciate le E402A sono destinate solo a treni reversibili...niente più ICN Pellegrini ecc...
Peraltro se per la E464 può avere senso una cabina sola data la specializzazione di come è stata pensata non ha invece alcun senso il monocabina su una macchina da 6 MW di uso universale come la A.

Oddio che la 402A sia stata spacciata per uso universale è un conto, che valesse la pena utilizzarla allo scopo è un altra cosa, come tra AV e AC: se la notte passano i merci, la mattina dopo ti scordi i PAX a 300 km/h.

Mi pare che si ti pianti in linea con un treno dietro, quest'ultimo, in determinate situazioni possa spingere quello guasto davanti fino al primo binario utile per il ricovero.
Diversamente tutti in coda, come in autostrada: è una questione di democrazia!

Con tutte le macchine che hanno alla PAX non penso ci siano problemi ad effettuare pellegrini, treni notte o straordinari. La E464 è nata con il paletto di poter circolare praticamente ovunque e quindi penso di meglio non si sia potuto fare..

Condivido pienamente.(E.403E..402b..E.656 non ancora accantonato.ecc.ecc...).treni che possono essere utilizzate per i rimasti treni notturni e pellegrini o altri.

Per le locomotive dei treni peri pellegrini il problema pare risolto in via definitiva: ho letto che non fanno più i treni, e che stiano pure provvedendo ad eliminare il materiale rimorchiato.
Dei notturni sappiamo già.
Per gli straordinari ... non interessano!

I notturni sono in forse dal 2021 con il discorso della normativa antincendio...dipende da cosa deciderà Trenitalia sull'aggiornare o no il parco carrozze.

Letto dove? Dal sito dell'Unitalsi, i treni sono riportati.


Parlavo di treni che anche se previsti in orario, non fanno praticamente parte dell'offerta commerciale Trenitalia (almeno penso). Per esempio Orient Express e il Mosca - Nizza. Oppure treni in concomitanza con eventi particolari.


Anche quelli esteri?

Di estero...CNL da dicembre 2016 cessa i servizi notte...rimane Obb che potrebbe rilevare qualcosa.

Grazie mille, non lo sapevo.

Questo significa che potrebbero scomparire le relazioni Roma-Monaco/Vienna (234,235,236,237) ?

Piero

Al massimo spariscono le sezioni da/per Monaco. Sembra comunque che OBB sia interessata a prendere in carico anche le sezioni per Monaco.

Grazie


Piero