Vennero costruiti dall' OM in due serie. La prima serie, dal 301 al 320 venne ordinata nel 1957; la seconda serie, dal 321 al 335, venne invece ordinata nel 1959.
Nel 1958 erano stati già consegnati, i rimorchi dal 301 al 311 nel 1959, vennero consegnati i rimorchi dal 312 al 320 infine la fornitura completa venne consegnata nel 1960 con i rimorchi dal 321 al 335.
Avevano una velocità massima di 85 Km/h;
erano lunghi, ai rspingenti, 8790 mm, la cassa era lunga invece 7500 mm;
la larghezza era di 2900 mm e l'altezza sul piano del ferro era di 3518 mm.
Il passo era di 5400 mm, le sale avevano le ruote con diametro a nuovo di 920 mm.
Il peso a vuoto era di 8 tonnellate, mentre in servizio normale avevano una massa di 11 tonnellate; il loro peso massimo ammesso era di 13 tonnellate.
Il valore del peso frenato era di 10 tonnellate.
Si trattava di un rimorchio leggero senza cabine di guida; con panche ribaltabili per l'eventuale trasporto di 24 passeggeri. La cassa appoggiava su 2 sale aventi boccole del tipo TR 258 a rulli RIV. La sospensione era con molle a balestra del tipo 720. Erano equipaggiati con il freno continuo tipo BREDA; il freno a mano (esterno) agiva su tutte le ruote. L'impianto elettrico era a 24 Volt tramite 2 batterie alloggiate nel sottocassa mentre il riscaldamento era ad aria calda, ottenuto da una caldaia a nafta Webasto tipo 30 hl da 3000 cal/h, a comando semiautomatico. Le porte di salita erano a "libretto" a comando pneumatico. Vennero costruiti per le automotrici prive di comparto bagagli e furono spesso trainati dalle ALn 56 e ALn 556.
Attualmente non sono piu in servizio da anni tranne qualche esemplare conservato per esere utilizzato per treni storici.
Ecco uno degli ultimi esemplari sopravvissuti più a lungo; e stato demolito a Bastia Umbra circa 4 anni fà .
Spero di esserti stato di aiuto; ciao
Saluti, Andrea
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