Come diffuso dalla stampa e riviste del settore la regione Veneto ha prorogato il contratto di servizio con Trenitalia ,fra le varie voci positive balza all'occhio l’acquisto di n. 7 locomotive diesel da destinare al potenziamento dell’offerta sulle linee non elettrificate.
Quindi stiamo parlando di locomotive diesel da treno per treni passeggeri con vetture Mdve Mdvc che prestano giornalmente servizio in Veneto sulle linee Padova - Belluno e Padova - Bassano d.G. e la notizia non può che essere positiva vista l'ormai avanzata età delle d445 Fs di tutte le serie ora in servizio.
Ora la domanda che mi pongo è : quale locomotiva diesel da treno di nuova costruzione può essere ideale per le sopracitate linee ed in generale per le linee ferroviarie italiane visto che il parco di locomotive diesel da treno italiano non è stato più rinnovato ?

Bombardier TRAXX F140 DE / TRAXX P160 DE assai diffuse in Europa con possibilità di assemblare/costruire le locomotive in Italia visto lo stabilimento a VadoLigure
http://www.railcolor.net/index.php?nav= ... tion=image

Bombardier Traxx P160DE Multi Engine queste forse sono troppo esuberanti come prestazioni ma sarebbero locomotive diesel veramente moderne ed universali

http://www.railcolor.net/index.php?nav= ... tion=image

Siemens con una qualche italianizzazione di una Hercules ER 20 / 2016 Obb di cui la locomotiva Prima diesel francese se non erro ha molti componenti comuni

http://www.mainlinediesels.net/index.ph ... tion=image

Ma il nostro caro governatore, dichiarando guerra a TI, prometteva "treni veneti di un'azienda veneta, perché il cane di tanti padroni muore di fame". L'unica azienda veneta è ST e da quello che so è già tanto che facciano quei quattro treni con gli Stadler.
Che manica di pagliacci abbiamo in regione...
Più che le Bombardier e le Siemens che non hanno la circolabilità su RFI si potrebbero ipotizzare le G2000 ex Railion che sono ad ammuffire ad Asti oppure delle "nuove" D753. Ma più probabilmente direi che invece di fare modifiche a mezzi per telecomandare le MD sarà più facile vedere delle D445 fresche di RO, magari nei nuovi colori, tanto l'utente del treno medio non distingue un treno dall'altro e così parrà di aver preso mezzi nuovi.

I "governatori" cioè presidenti di regione, con la loro corte di assessori e consiglieri gaudenti, si dimenticano troppo spesso che i treni tocca di metterli loro, ma le rotaie sono di un altro "padrone", ed è quest'ultimo che decide chi ci passa sopra e come.
Sul mercato del nuovo, attualmente non ci sono loco diesel idonee al servizio passeggeri italiano, il sistema più rapido e la revisione generale di tutte le 445 e/o aggiornare le altre diesel superstiti. A meno di non passare tutto agli ATR ... che oggi mi pare la soluzione migliore.

Se non si hanno i potenziali ST da sola non va da nessuna parte , mancano anche i mezzi , il materiale rotabile per non parlare del personale , la gara regionale mi sa andrà a finire come in Lombardia con Trenord .

Certo le linee minori meno produttive come la Rovigo - Chioggia e quelle della bassa veronese è giusto che siano gestite direttamente da St con materiale propio o a nolleggio vedasi aln 668 1200 Ti , gestione diretta che potrebbe essere riproposta anche nel bellunese
" gestione diretta = costo minore basta andare in pari con i costi di gestione non servono i lauti guadagni "

Per quanto riguarda le locomotie d445 Ti ,,, se fin'ora con tutte quelle che circolano ancora in Italia non hanno mai pensato di ringiovanirle magari con un propulsore più moderno e tutto quello che ne deriva , dopo i vari prototipi d343 2016 d449 non vedremo altro. In ogni caso servono locomotive moderne universali atte al rec al comando multiplo ed in grado di essere telecomandabili dalle carrozze semipilota Mdvc Td
Alla fine sono locomotive di una certa età e con un certo consumo di gasolio... per fortuna con l'avvento dell'orario cadenzato in Veneto ora percorrono molti meno chilometri sotto la catenaria

La giusta occasione l'ha persa St nel momento dell'acquisto in più fasi delle 753 Ceke , se al posto di acquistare quelle locomotive usate rimodernate adatte solo ai treni merci Vmax 100km/h , avesse investito in un numero minore di locomotive diesel moderne universali ora la regione St avrebbe a disposizione magari almeno 5 Locomotive diesel da utilizzare mettere sul vassoio .

Per quanto riguarda l'omogolazione per reti Rfi ed europee penso che dal momento in cui ordino la locomotiva siano affari del produttore farla certificare ed omologare per l'Italia ... Bombardier di sicuro avrebbe molte chance per mille motivi

L'ipotesi GTW 4/12 ATR 126 per la linea Padova - Belluno a quanto è dato sapere è stata scartata sia dai potenziali utilizzatori che da chi li doveva acquistare ed utilizzare senza contare che per sostituire una composizione di 5 carrozze Mdvc/Mdve + D445 Ti servono almeno due treni GTW 4/12 permanentemente accopiati ,quindi al posto di 7 locomotive diesel da treno servirebbero in teoria minimo ulteriori 14 GTW 4/12
Si parlava dei GTW 2/6 per le linee Belluno - Calalzo e Belluno - Conegliano ma a quanto pare anche qui l'opzione per ora è sfumata , certo sarebbero una buona occasione gli 11 GTW 2/6 che andranno a liberarsi in futuro dalla Merano - Malles per le linee gravitanti nel bellunese

Da tenere sotto osservazione l'eventuale fornitura di treni bimodali Stadler Flirt o Gtw con propulsori diesel e trazione elettrica 3kv c.c. per la Regione Valle d'Aosta , treni di sicuro interesse per i treni Padova - Belluno , Venezia - Belluno , sia per tipo di relazione che per tipo di linea e magari dei treni Trento - Venezia con relazioni dirette ed in chiave turistica bici + treno

http://www.ansa.it/valledaosta/notizie/ ... f4455.html

non credo che Bombardier abbia interesse ad allestire una linea di assemblaggio/costruzione (con i relativi costi fissi, tempi tecnici di mesi e spazi impiantistici necessari tolti ad altre produzioni) per, forse, 7 locomotori.

Un'azienda di costruzioni ferroviarie non è come l'officina del meccanico sotto casa

A dir la verità le ultime nate le 245 DB Bombardier Traxx P160DE Multi Engine derivano hanno molti paritcolari in comune con le 146 DB TRAXX F160 DC , ed essendo locomotive di costruzione modulare molto si può fare , in Germania e all'estero tanto Bombardier che Siemens hanno venduto grandi come piccoli lotti di locomotive diesel a compagnie ferroviarie nazionali o regionali, il mercato è quello che è in questo settore per tipologia di locomotiva , a Vado Ligure se fosse si tratterebbe solo di assemblare .... alla meno peggio hanno linee di produzione attive in Germania vedi le 245 DB

per il solo assemblaggio, potrebbe anche farlo in Italia, però mi domando:

Ha senso fare venire
> casse complete e verniciate dall'estero;
> impiantistica (anche se modulare) dall'estero;
> seguire l'omologazione italiana

il tutto per SOLO 7 macchine?

non credo che il mercato italiano possa assorbire una quantità di locomotori diesel sufficiente ad iniziare l'assemblaggio in Italia

Penso più ad una revisione straordinaria dell'esistente.

la vedo una cosa alquanto difficile che TI prenda loco tedesche tipo TRAXX.......

Prima o dopo a breve qualche locomotiva diesel elettrica da treno dovranno pure acquistarla sia per treni passeggeri che merci che per soccorso in linea si Av che normali Sardegna Toscana e Veneto sono regioni in cui le locomotive diesel da treno hanno ancora il loro bel da fare , in minor parte Sicilia Calabria Piemonte e Valle d'Aosta .
Di accantonamenti e demolizioni di d345 d445 si hanno sempre più notizie con i costi di uso e manutenzione non so quanto convenga
far revisionare ed utilizzare le care ed ormai vecchiette d345 d445

Il canto del cigno a suon di treni Pesa sta arrivando anche per molte aln 668

Idem per quanto riguarda le locomotive elettriche sia per servizio viaggiatori che merci visti gli inesorabili accantonamenti dei vari gruppi di locomotive e655 e 656 e444r e632 e 633

Chi vivrà vedrà ... parliamo di mezzi a trazione diesel costruiti fine anni 70 ...fine anni 80 , ne è passato di tempo ed uso

le E 464 e le varie E 483 costruite non so se siano al 100% nei componenti made in Italy

Quante G2000 sono rimaste ad Asti ex Railion ex Arena Ways ex Del fungo giera ? In teoria erano 15 Locomotive G 2000-2 BB ,3 in tempi recenti sono finite a Dinazzano Po , 2 a NC ,1 Captrain ,1 Sbb cargo ,1 RAIL ONE ,1 SALCEF ,1 Crossrail qualcun'altra forse all'estero. In teoria ne sono rimaste cinque di disoccupate che sono ad Udine se non erro

http://www.loks-aus-kiel.de/index.php?nav=1400732

ciao ivan,

sai dirmi di preciso quante loco ci sono ad asti?
ci sono solo le g2000 o anche altre?

grazie

malte

Non saprei quante ce ne sono, però so che in Italia c'erano delle G2000 "disoccupate".

G2000 o macchine con peso assiale oltre 20 t (per non dire 18), cioè oltre C3 o C3 limitata sulle linee delle montagne venete non si può.
http://www.rfi.it/cms/v/index.jsp?vgnex ... f90aRCRD#4
docomento PI.4 peso assiale

della 464 ne sono state costruite SOLO 700 esemplari

non ho idea di quante E483 siano state costruite o in costruzione, ma è evidente che ne hanno valutata una realizzazione sicuramente superiore alle 7 unità