Buongiorno a tutti,
chi si ricorda del treno merci chiamato in gergo "raccoglitore"?
Posizionato in fondo alla graduatoria compresa nell'art.2 della PGOS l'Omnibus fermava in tutte le Stazioni e scartava una volta un carro o due rappresentando la "gioia" del deviatore e del DM locale.
Per chi è appassionato di fermodellismo riprodurre una composizione di un raccoglitore e quindi far manovre di sgancio ed aggancio nelle varie stazioni penso sia una grande soddisfazione.
Sulla Torino Modane, linea dove ho fatto maggiormente servizio dal 1980, allora giovane CS, vi erano giornalmente 2 coppie di treni raccoglitori: al mattino il 50702 in partenza da Torino Smistamento verso le 6,30 (oggi sarebbe impossibile farlo circolare vista la fascia pendolari e la griglia di treni regionali della SFM2) e il suo ritorno 50703 verso le 11 da Bussoleno e nella tarda mattinata il 50704 con il suo corrispondente 50705 che partiva da Bussoleno verso le 16,00. Per me era veramente il treno merci più "sanguigno" perchè veniva a contatto con tutte le realtà locali: a Collegno si tagliavano carri di derrate e sovente legname, ad Alpignano venivano scartati i carri di caolino e sabbia per la Philips più carri misti, ad Avigliana arrivavano carri misti più interfrigo per il raccordo Safim e qualche volta anche due otre carri di bestiame e alla fine gli S53 di lamiere, a S.Ambrogio venivano aggiunti e tolti carri chiusi per il raccordo Calgil, a Condove venivano scartate tramogge vuote dai raccoglitori pari che ripartivano con i dispari cariche di pietrisco per tutta Italia, a S.Antonino il traffico era dedicato alla Sinudyne, a Borgone carri chiusi e pianali di legname per le segherie locali e finalmente a Bussoleno arrivavano i treni pari provenienti da Torino, ormai con pochi carri per il raccordo delle ferriere di Bruzolo e per qualche cliente per Susa. Si manovrava quasi sempre sui binari di corsa facendo attenzione a non rallentare la marcia degli espressi e Tee (Le Montcenis con le automotrci a gravitesse RGP1 SNCF di colore arancio) e i locomotori assegnati a questi umili treni erano quasi sempre un 626 o eccezionalmente un 636. Poi dal 1995 più nulla come fosse finito il mondo delle piccole città.

Questi racconti mi fanno tornare indietro di 50 anni:
grazie !! Mario

Non melo dite,altrimenti ci vuole tutta la notte a scrivere del raccoglitore da Gallarate a Milano Smistamento.

PS.oltre i raccoglitori cerano anche le spole.tra scalo e scalo,e il giro carrelli dal DL alle stazioni

Su una linea come, la Genova-La Spezia, alcune stazioni avevano lo scalo collegato al binario pari (Recco, Camogli), altre al binario dispari (Genova Nervi, Riva Trigoso). I raccoglitori servivano solo le stazioni in cui potevano fare manovra senza occupare il binario illegale (la banalizzazione era ancora di là da venire) o tutte quante?

Su una linea che terminava in una stazione di testa (per esempio, la Ceva-Ormea, la Cecina-Saline di Volterra) quando il raccoglitore sostava in una stazione intermedia lasciava i carri in arrivo e prelevava quelli in partenza portandoseli dietro fino alla fine della linea, oppure li prelevava al ritorno?

Ciao a tutti,
visto che il discorso si sta allargando, mi aggiungo anche io.
Sono a caccia di qualsiasi informazione sui raccoglitori (orari, composizioni) Lecco-Como e Milano-Como, anni '60 e '70
In particolare proprio per la stazione di Como S.G.
Vagamente mi ricordo la 940 che arrivava da Lecco a mezza mattina e che ripartiva nel primo pomeriggio.

Un altro raccoglitore che ricordo e' il Milano-Lecco, con sosta per manovra e precedenze a Cernusco L. circa alle 15.
Era indispensabile ricordarselo, per evitare il passaggio a livello che restava chiuso anche una buona mezz'ora!

Lamps