Ne avevamo già parlato qui,

viewtopic.php?f=20&t=64192&start=210

...quasi tre anni fa, ma non ero a conoscenza di quell'articolo del Gazzettino...

Torniamo per un po' ai nostri giorni...

...una volta si diceva Noi siamo contro la vita comoda... ...e anche le nonnette si arrampicavano sui ripidi gradini delle centoporte...

...oggi invece i ragazzini sono handicappati ed hanno bisogno ...dei marciapiedi alti...

D'altra parte con il telefonino in mano ed i fisici da rachitici perché vegani, rischierebbero come minimo di sbattere il naso per terra...


E Treviso C.le si adegua ai tempi...

...però preferisco osservare le vestigia di un passato ormai sempre più lontano...

...come la colonna idraulica, muta testimone del tempo che fu... (anche se in realtà questa fu stranamente riposizionata dopo l'allungamento del marciapiede ...una ventina di anni fa... ...forse...)



...o il vecchio magazzino merci... ...edificio molto elegante nelle finiture, nonostante la destinazione d'uso non proprio nobile, e con parte del binario coperto...





...ma una volta la prima parte dell'edificio aveva le falde del tetto più lunghe, ...si notano gli appoggi delle travi di sostegno.




...

Sempre foto che ho fatto a fine luglio di quest'anno...
Treviso C.le



Dalle parte opposta esiste ancora il binario d'accesso al magazzino...



...e addirittura il ponte della pesa... ...orfana però del casotto...





Oggi manca il piano di carico, i relativi gradini d'accesso e la sagoma limite...



...e soprattutto questa misteriosa pensilina:




Qualcuno se la ricorda? O magari meglio ancora, ha qualche foto???


Non mi sono inventato nulla... ...e non sono nemmeno ubriaco... ...ho un vago ricordo ...confermato però da questa foto di Maraviglia..., postata diverse pagine fa

Treviso Centrale

2015.07.28

Questo è il regionale 5892 delle 17.18 per Montebelluna...




...sul quale monteremo idealmente per vedere com'era Montebelluna negli anni sessanta con foto FS... ...ma non subito, prima bisogna trovare foto della pensilina misteriosa...!

Vado un attimo off topic per chiedere a chiunque abbia delle foto storiche, tipo quelle pubblicate fin'ora, della linea bassano Camposampiero, se cortesemente mi può contattare in privato...

approfitto x ringraziare chi ha condiviso tutto questo ben di dio in 50 pagine di discussione. ..grazie. ..

Con un po' di ritardo rispondo a chi chiede lumi su Castellavazzo, inteso sia come stazione che come cementificio.
L'attività del cementificio è terminata a fine anni '60, sostanzialmente a causa della vetustà degli impianti che non potevano essere rimpiazzati se non ricostruendo l'intero complesso, visto il passaggio dalla tecnologia "verticale" a quella "orizzontale".
Lo scalo ferroviario ha patito fin da subito la riduzione dell'attività del suo unico utilizzatore tanto che nel giro di pochi anni tutte le dotazioni hanno subito tagli e riduzioni.
Da quel che so i carri venivano presi in carico dal cementificio (merci raccoglitore-manovratore?) il quale aveva un addetto che si dedicava solamente alla movimentazione di quest'ultimi, che tra l'altro era una persona mia vicina di casa che ho conosciuto e che mi dicono operasse con un leverino...
La decauvile prossima ai binari, citata e rappresentata nelle planimetrie, permetteva attraverso un piano inclinato a giorno di portare il carbone all'interno del cementificio che è posto ad una quota più elevata, mentre per il prodotto finito si utilizzava un secondo piano inclinato completamente coperto e posto verso la radice nord, appena dopo la pesa.
Il sistema a servizio del cementificio era complesso e si diramava su tutto il territorio circostante, com'è possibile vedere nella seguente pagina del sito di Mauro Bottegal:

http://digilander.libero.it/maurobotteg ... avazzo.htm

Faccio presente che se il percorso della decauville sulla sx Piave è di facile individuazione e percorribilità, compreso il raggiungimento delle Cave Pascoli e Sosas (in cole), sconsiglio vivamente di addentrarsi nel cementificio vista la sua pericolosità nonché per il fatto che è luogo privato.
Molto bella da visitare è la cava-miniera di Cepe, raggiungibile da Casso (sopra Diga Vajont) e dove oltre alla stazione di partenza della funivia ci sono ancora le tramogge, in pozzo canadese, ecc. ecc.
In privato posso fornirvi altri dettagli se volete...

...un ringraziamento a magnoliagreen per l'approfondita ed esaustiva risposta...

...e poi, alcune curiosità ...osservando le planimetrie:


- la strada statale n° 51 di Alemagna attraversava la ferrovia, passando tra il tunnel e l'ex FV almeno fino al 1951



- prima di costruire la variante stradale ci fu lo studio di un cavalcavia da costruire per sopprimere il P.L. Km 21 + 047



- forse qualcuno aveva proposto/previsto la sostituzione dei deviatoi lato Calalzo con un triplo e un inglese?



- chi sa se questi due cancelli sono mai esistiti?

...dimenticavo...: veramente interessante la pagina che hai segnalato...

Grazie

Non ricordo di aver foto, ma solo qualche disegno su Camposampiero, comunque verificherò...

Ringrazio anch'io tutti quelli che hanno condiviso foto, commenti e informazioni, ...in particolar modo Andrea428 per l'immane lavoro di raccolta e archiviazione di foto e disegni...
...e non dimentichiamoci dei fantastici filmati Arnold Siegrist pubblicati mesi fa..., tipo:

http://www.youtube.com/watch?v=57MjjmOF9YA


Sarebbe da riordinare il tutto e scrivere un libro...

...certo che quando, più di tre anni fa, ho pubblicato la prima foto della 740.056 con la rotonda del DL di Treviso sullo sfondo, non pensavo potesse venir fuori così tanta roba... ...e ...spero, non è finita!

Ciao

Girovagando nell'area dell'ex squadra rialzo, vedo che rispetto al marzo dell'anno scorso hanno eliminato un'altra piccola testimonianza: l'inglese semplice che generava il fascio binari...

Marzo 2014


Luglio 2015


Però è stato riparato il vetro della base ottagonale che qualche idiota aveva rotto... ...e aggiunto un'inferriata...


Marzo 2014




Luglio 2015

So che le ultime S.685 e anche le ultime 691 avrebbero fatto servizio sulla Udine-Venezia (l'ultima S.685 finì l'attività a Udine): siccome questo servizio passa per Treviso, ci sono foto che testimoniano il loro impiego?

...e sì..., le 691 erano di casa a Treviso....

...o meglio...,

...di passaggio !!!

Però nel 1957 il Deposito Locomotive di Treviso aveva assegnate ben tre 691... ...anche se forse risultavano già accantonate.
Erano la 001, poi demolita nel gennaio del 1963, la 013 e la 027, demolite nel febbraio del 1963...

Avevo (visto) una foto con almeno una 691 accantonata a Treviso, ma non la trovo più...

Le 691 che sicuramente hanno percorso la Venezia - Udine sono state la 006, la 009, la 019 e la 024 (tutte demolite tra il giugno e l'agosto del 1963)

Ora speriamo salti fuori qualche foto...


Ciao

...andiamo verso il Lontano Ovest... ...il Far West... ...con le classiche tabelle appese che cigolano perché mosse dal vento...









...insomma ...andiamo verso Vicenza...

Il verbale delle demolizioni delle 691 assegnate a mestre e treviso credo ci dia la situazione delle locomotive che sino al 1960 circolarono tra Venezia e Udine/Cervignano:

a Mestre risultavanio le 691:
002, 003, 004, 006, 009, 011, 012, 019, 021, 023, 024, 026, 028 e 033.

Le tre unità di Treviso temo vi fossero giunte solo per esservi accantonate; la 003 è confermata sulla Udine-Venezia dalla testimonianza di un collega che mi confessò di averla lanciata a 125 km/h nonostante si potesse andare solo a 120 coi treni di materiale ordinario.

Tuttavia, dal 1957 al 1960, credo che gran parte delle unità elencate abbiano fatto servizio effettivo dalle nostre parti......

LV

(notare le assegnazioni venete: la 001 e la 033, prima e ultima del gruppo; la 011 detentrice del record di velocità del gruppo, la 004 con la palpebra parafumo sperimentale attorno al fumaiolo, la 026 ex aerodinamica.....niente male....)