Deve essere proprio quello che hanno pensato gli amministratori inglesi...
ah, loro hanno i plastici in 1/76.

comunque sembra che vi sia preoccupazione nel regno unito perchè è prevista nebbia in questi giorni. Il trasporto ferroviario, al di là degli utili, serve anche ad evitare ingorghi ed inquinamento nelle città

Amministratore o no, economista o no, per me sei proprio fuori di testa, sarà per le stupide chiecchiere da bar, ma per me è così.
Anzi, propongo qui in Italia di chiudere anche la domenica, non solo a Natale e aboliamo il 50% della rete così risparmiamo un sacco di soldi.

Credo che il concetto espresso da Alessandro sia fondamentalmente uno:il servizio pubblico, come tale, è notoriamente in perdita. Però va comuqnue finanziato, perchè servono gli stipendi per chi lavora, i soldi x l'acquisto di nuovi mezzi ecc ecc ecc
L'impresa di trasporto guadagna con gli introiti derivanti dalla vendita di biglietti. Però, in quanto servizio pubblico, deve tenere i prezzi entro certi limiti, garantire il servizio anche su relazioni palesemente improduttive ecc ecc ecc.
Ma quando i bilanci vanno paurosamente in rosso che si fa?Chi ripiana parte del deficit?Indovinate un pò...lo Stato...(e dove prende i soldi lo stato?...)É chiaro che non si possono mettere pezze in eterno...
La soluzione scelta all'epoca in Gran Bretagna è stata la più drastica...si privatizza tutto e buonanotte...solo che quel tipo di liberalizzazione non ha sempre portato benefici....il privato giustamente effettua trasporto solo dove gli conviene....così facendo si rischia di avere tratte dove la cocnrorenza è serrata ed altre con un'offerta altamente insufficente se non nulla....LA giusta via di mezzo sono i contratti di servizio, dove l'ente locale (in Italia le regioni) stabiliscono anche i servizi minimi che devono essere assicurati..Semmai forse il problema italico è che c'è il gestore dell'infrastruttura (RFI) che fa parte della stessa Holding dove c'è il Vettore (Trenitalia) e questo gestore dell'infrastruttura ha un ente certificatore (il CESIFER)....Volendo essere maligni si potrebbe anche dire che il CESIFER potrebbe favorire Trenitalia, che con lo spezzatino si è trovata i suoi vecchi mezzi cmq già belli e certificati...VOlendo essere maligni si potrebbe anche dire che Trenitalia può andare su tutta la rete mentre le altre IF non vengono abilitata a circolare su tuttta la rete ma solo sulle linee specificate dal certificato di sicurezza (e se non erro per la richiesta di ampliamento son bei soldini), volendo sempre essere cattivi si potrebbe anche dire che in caso di gare Trenitalia avrà sempre una posizione di vantaggio in quanto possiede un elevato parco mezzi...
Quanto al sorprendersi per quello che accadrà in Gran Bretagna...ma scusate, aprite l'orario ferroviario italiano e andate a vedere su quante linee il servizio festivo è ridotto all'osso o inesistente.....

In ogni caso...anche negli anni scorsi, lontano da privatizzazioni, contratti di servizio e quant'altro, e, anche a tutt'oggi sono molte le amministrazioni di trasporto pubblico che nel giorno di Natale e per Capodanno riducono drasticamente (o interamente)il servizio e, come sottolineava Gemini76 c'è chi pratica la chiusura totale ogni giorno festivo dell'anno! (e questo in Italia)

Quello che mi stupisce è la chiusura integrale.
neanche tra Londra e Manchester ( dico due città grandi) o York i treni riescono a viaggiare "in attivo"anche se è Natale? la cosa è preoccupante.

Guarda che tra Londra e Manchester il servizio e fatto con i Pendolini della Virgin e se quelli non fossero in attivo Richard Branson li avrebbe venduti già da tempo...

Mamma mia che topic.. delirante!

Meno male che il buon Tz ogni tanto ricorda che esiste una realtà cui fare riferimento.

Ma di che si ciancia? Dopo anni di discussioni e pagine e pagine di forum non è ancora chiaro come è organizzato il nostro PICCOLO mondo? Mamma mia, e poi sono io quello fuori di testa.. certo che ce ne vuole di pazienza!

Ragazzi, per le vacanze ripassare le nozioni di Contratto di Servizio, Servizio Pubblico, Società di diritto Privato ed elementi di Economia dei Trasporti.

Su, che poi interroghiamo!

probabilmente non hai neppure una vaga idea di quanto possa costare un treno...

Ecco, parliamone... quanto "costa" un treno? Illuminaci tu.

quello che mi stupisce è che nell'arco delle 24 ore non sia possibile far viaggiare senza perderci nemmeno un treno nemmeno su linee fondamentali della rete.
mi volete dire che anche in italia a natale nessuno ha preso il treno da nessuna parte, nemmeno da milano a bologna o da roma a napoli?
avrei capito la ragione economica per una riduzione drastica del servizio e la chiusura integrale delle linee secondarie, ma lo stop completo di tutta la rete mi ha lasciato di stucco.
comunque siccome sono ignorante attendo lumi.

Dai, Ale.. non ti allabbiale...

Piuttosto.. (vabbè.. faccio una discussione a parte.. va..)

Stagecoach to return £400m to investors
By Saeed Shah
Published: 07 December 2006
The Souter family is to collect more than £100m after the transport company they founded, Stagecoach, yesterday announced plans to return at least £400m to shareholders.

Its chief executive, Brian Souter, has a 15 per cent stake, while his sister Ann Gloag, now a non-executive director, has 11 per cent. Mr Souter, 51, and Ms Gloag, 63, founded the business in 1980 to take advantage of the liberalisation of public transport under the Thatcher government. They started it as a private coach business, running two routes from Dundee and Glasgow to London.

The company is now a major bus and train business in the UK and also has a sizeable US bus operation.

Se può interessare.E' parte d un articolo tratto da independent. Stage coach è la maggior compagnia inglese di treni e bus, non lo sapevo, credevo fosse la Virgin!

Ma scherzi? Stagecoach è un colosso mondiale, presente anche in Italia, se non ricordo male male.