anche perchè quello che si viene a formare tra i respingenti della loco e della vettura è un quadrato (che ha un ben preciso nome che ora mi sfugge) che non può essere deformato.

spiegati meglio????

Ciao, un paio di info...il quadrato dovrebbe essere quello di "Berna" (non mi chiedete l'origine del nome perchè non la sò... ) ed è lo spazio minimo per garantire la sicurezza durante l'aggancio di due rotabili; la procedura giusta dovrebbe essere: il macchinista esegue la "messa a terra" delle prese R.E.C., estrae la chiave a bracciale che dovrebbe essere consegnata al manovratore il quale esegue il distacco della condotta. Quando la condotta è sganciata il manovratore ridà la chiave al macchinista che sistema la chiave al suo posto e ripristina l'assetto delle prese.
In SBB Cargo (per le 474 che sono usate con le Ro.La.) la situazione è diversa, se non hai la chiave in mano non puoi "aprire" la femmina del R.E.C. perchè chiusa a chiave (le 2 chiavi sono attaccate insieme...) ma soprattutto il R.E.C. e il circuito di trazione (che sono un unico "circuito" di corrente diversamente da quanto succede in FS) sono entrambi da mettere a terra...quindi non si può estrarre la chiave se non con l'IR aperto ed i pantografi abbassati...
Ciao
Teo [/i]

scusa matteo di ivrea, sei macchinista SBB???
ciao

Ciao...si...faccio il machinista per SBB... (c'èanche scritto nel mio profilo... )
Ciao
Teo

allora eri tu lo scorso settembre a luino sulla E484 a fare da cicerone x noi "invasati" , durante la manifesta per il 125 del gottardo...... bravo!! e grazie per le spiegazioni che davi.... ( differenza tra freno moderabile della 484 e della 474, frenatura elettrica, ecc ecc) ma assumono ancora macchinisti in sbb??
a presto ,ciao
stefano

Si Stefano....proprio io..... mi hai scoperto...
Si le selezioni sono ancora in corso...il personale non basta mai...
Ciao
Teo