Il motore Otto non è più semplice, se non altro perché necessita dell'impianto di accensione (candele ecc.), e ha rendimenti più bassi di un Diesel, consumi più elevati, coppia massima inferiore e disponibile a regimi di rotazione più elevati il tutto a parità di cilindrata; di contro, offre maggiori potenza specifica ed elasticità (motivi per cui i Diesel sono quasi sempre turbocompressi). Se non consideriamo i sistemi di filtraggio il motore Otto è persino più inquinante.
Sulle grandi cilindrate i vantaggi del Diesel sono ancora più evidenti, mentre gli svantaggi sono meno rilevanti: di qui l'impiego pressoché esclusivo in ambito navale e ferroviario.
Se ho scritto cretinate correggetemi, sono un informatico, non un meccanico!
Il metano pone problemi enormi di occupazione di spazio e sicurezza dei serbatoi: già su un'auto le bombole levano mezzo bagagliaio e hai un'autonomia ridicola, figurati su una locomotiva...
Sull'idrogeno c'è ancora molta strada da fare, mi limito a ricordare che comunque non è una fonte di energia, dato che deve essere estratto da idrocarburi o dall'acqua, e l'estrazione costa, in termini energetici, più di quanto poi si possa ricavare dal gas prodotto.
