Per gli interessati delle composizioni con carrozze dell'Est, ho ricevuto, dopo mesi di suppliche la documentazione per gli anni 1993/94, che posto:

232 EXP Gondoliere da Venezia S. Lucia
Loco E652
AB OBB Eurofima
AB OBB UIC-X
B FS UIC-X
WL SZD fac. per Torino (solo il Sabato)
WL SZD per Roma Termini (il Martedi', il Giovedi' e la Domenica)
WL MAV da Budapest
BC MAV da Budapest
B FS UIC-X
D S UIC-X bagagliaio
WR MAV
B FS UIC-X
AB MAV
U FS UIC-X postale

per un totale di 13 carrozze. Da notare che le due carrozze letti russe sono sempre alternative, vale a dire nel convoglio ce ne può sempre essere una sola.

La carrozza letti russa da Torino arrivava con

837 (EXP) da Torino Pta Nuova 21.45 a Trieste Cle 7.11
E656
Carrozza Cellulare FS fac il Martedi'
A FS UIC-X fuori servizio
U FS postale UIC-X
A FS UIC-X
8 x B FS UIC-X
A FS UIC-X
Bc FS UIC-X
WL FS TS TEN
WLAB SZD fac il venerdi'

per un totale di 16 carrozze di cui 2 fac

Il treno piu' corto nel quale ambientare la carrozza russa era però il seguente

(EXP) 9841 Venezia S. Lucia (23.35) Venezia Mestre (23.44)

Loco E656
WLAB SZD da Moskwa K per Venezia M. fac il Ma, Ve, Do

WLAB MAV da Budapest
BC MAV
B FS UIC-X

B FS UIC-X servizio nazionale da Venezia S.L. a Venezia Mestre
AB FS UIC-X
AcBc FS UIC-X
WLAB MU FS TEN

per un totale di solo 8 carrozze: per ora dovrebbe mancare la mista cuccette ma dovrebbe essere in arrivo quest'anno dalla Acme.
Un saluto ancora a tutti i forumisti da Stefano.

bellissime composizioni grazie

per le cuccette OBB sono corrette sia la versione con un finestrino piccolo per lato che quella con due finestrini piccoli per lato... però nel modello di quella con due finestrini piccoli per lato è sbagliata la forma del telaio... nell'altra è sbagliata la forma del finestrino del cuccettista che dovrebbe essere più stretto

ecco alcune immagini chiarificatrici (scattate in condizioni di luce penose perchè quello passava il convento):

la cuccetta con un solo finestrino piccolo per lato fotografata dal lato corridoio:



e dal lato scompartimenti, in particolare in questa foto si capisce che il finestrino del cuccettista (quello grande più a destra nella foto) è più stretto degli altri (anche se c'è il palo basta fare il confronto fra lo spazio dei finestrini corrispondenti lato corridoio e lato scompartimenti per rendersi conto che lo spazio dove c'è scritto il grosso 2 della classe è maggiore dal lato scompartimenti per via del finestrino più stretto):



le immagini precedenti ritraevano un Remus del 1996 mentre quella che segue ritrae due carrozze a cuccette del tipo con due finestrini piccoli per lato (dal lato scompartimenti), quella di sinistra dal lato scompartimenti e quella di destra dal lato corridoio; la foto mostra che il telaio di questo tipo di cuccette non è arrotondato come nel modello Lilliput che ha usato il telaio dell'altra carrozza; le carrozze facevano parte di uno straordinario tutto cuccette e due bagagliai fotografato nel 1995 a Roma Ostiense

...

Luigi, sei unico .... grazie del "servizio", in effetti per poter arrivare ad una pagina si doveva spulciare tutto il thread .....
Saluti
Gianni

Riprendo questa discussione facendo una domanda. Negli Autozug ci stavano anche carrozze di prima classe come quelle fatte da Lima in livrea metà bianca e metà rossa come la ristorante già citata?

Miura immagino il motivo per cui hai fatto la domanda
(anche io di corsa ieri sono andato a prendermi la ristorante e una 1^classe a scompartimenti... a quel prezzo!)

l'attuale colorazione dei Nacht Zug era inizialmente nata come semplificazione della livrea rossa e bianca con fascia rosa delle DB, tant'è che veniva applicata a tutte le carrozze per treni IC comprese quelle a salone sia di prima che di seconda classe (da qualche parte ho delle foto che ritraggono alcune carrozze a salone di seconda classe in servizio internazionale a Milano centrale in composizione con carrozze con la fascia rosa);
in seguito le DB decisero di applicare ai servizi IC/EC diurni la livrea ICE e di lasciare la livrea semplificata per i servizi a lunga percorrenza notturni

in particolare, per rispondere alla tua domanda, la carrozza ristorante nella livrea bianco/rossa sta bene sia nei treni notturni che (in rari casi... come un giorno nel Michelangelo di un paio d'anni fa) nei treni diurni;
la prima classe, per la natura dei treni Auto e Nachtzug con posti a sedere di sola seconda classe sta bene soltanto in composizione a treni diurni... ma se proprio non resisti e vuoi metterla in composizione a un autozug ... almeno scegli di mettere in composizione una prima classe a scompartimenti

Luigi hai capito perfettamente. Ti è andata bene che qualche prima l'ho lasciata.
Per il resto guarda qui
http://www.railfaneurope.net/pix/de/car ... 021681.jpg
Penso di aver fatto bene a prenderne più d'una

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Rispondo quanto segue,in quanto"estimatore di composizioni internazionali:
la Bc Mav in coda al treno 228/229 Berlin-Leipzig-Passau-Wien West e viceversa,non proseguiva con l'Orient Express,ma con il"Wiener Walzer",Zuerich-Innsbruck.-Salzburg-Wien-Gyoer-Budapest,le cui vetture di coda,tutte Mav con WR,venivano agganciate ad altre vetture 1-2 Wien-Budapest-Wien.
Attualmente,l'intero treno,limitato dallo scorso anno a Zurich-Budapest,viene trainato da Obb 1116 o Mav 1047 per l'intero percorso.
La Bc in questione era stata sostituita da Bc Hamburg-Budapest-Hamburg,
in EN 490/+344/5,soppressa con l'orario invernale 2006-2007.
Fonti mie sono i viaggi fino Bucarest e European Timetable.
Spighiggione

la composizione che avevo postato nel vecchio thread e riportato su questo, l'avevo ricavata da foto che ho fatto personalmente a Berlino nell'estate del 2004 (il giorno dopo sarei partito proprio per Vienna usando lo stesso treno ma ho viaggiato su una delle due cuccette modularwagen);
ho anche viaggiato sulla cuccetta diretta MAV da Vienna verso Amburgo o Berlino (le due mete abituali per me quando mi sposto verso nord) ma non ricordo in che anno e non riesco a trovare tutti i "diari di bordo" per verificarne la destinazione;
su quanto riguarda il collegamento fra Vienna e Budapest hai ragione, non poteva essere agganciata all'Orient Express, in quanto a Vienna West si aspettava la carrozza in arrivo con un IC da Belgrado composto da materiale serbo (di cui ho postato qualche foto decine di pagine fa) con sezione MAV per quanto riguarda le carrozze Budapest Vienna e la carrozza a cuccette Budapest Berlino (o Amburgo a seconda del periodo)

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leggo adesso su un noto sito che dal prossimo orario invernale torneranno a Roma carrozze DB... sostituiranno l'EN Capri e saranno agganciate al Roma Vienna fino a Bologna

inoltre, come ci aveva anticipato Fabio, arriva il TGV-Est e l'Orient Express (En263/264) se ne va dopo 124 anni di onorato servizio!

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