Fabio, perchè mi tenti? questo per me deve essere un anno di astenzione!!!!

nei giorni scorsi ho avuto modo di parlare con alcuni di voi del

Berlin Night Express

Berlin Malmo; un EN con materiale svedese anche se svolto in pratica per il 98 per cento del tragitto al di fuori della Svezia; la composizione è sempre ridottissima (due o tre carrozze al massimo e neppure dei tipi più moderni delle SJ... (questioni di sagoma???)) al traino di una loco affittata ad una compagnia privata; fino allo scorso anno il treno partiva dalla Ostbahnhof, dalla scorsa estate dalla bellissima Hauptbahnhof di Berlino... chi avesse intenzione di usarlo si prenoti con mesi di anticipo!!!

Danilo, Spirit... dai grandi esperti dell'EN Roma che non siete altro mi aspettavo che foste riusciti a capire che la carrozza SBB a salone in livrea C1, postata mesi fa con indovinello, facesse parte proprio del Roma.... fra il bagagliaio Z a sinistra nella foto e la normale sezione diurna che all'epoca rendeva il treno ancor più vario

Quando girava la roba di quel colore Anas non ero ancora nato o se ero nato giocavo con i...soldatini!

Prima di diventare un treno unico, con l’orario in vigore da dicembre 2001, il collegamento ora espletato dall’Euronight Roma era affidato a due differenti treni di cui uno classificato Espresso Gottardo 303/304 che collegava Zurigo Houpt Banhof a Roma Termini e un secondo già classificato Euronight Roma 313/314 che collegava, con due sezioni confluenti a Briga, Basilea a Roma Termini e Ginevra a Roma Termini.
L’espresso Gottardo aveva in composizione, lungo tutto il tragitto,.carrozze letti, cuccette e carrozze di seconda classe mentre l’Euronight Roma nella sezione proveniente da Basilea aveva solo carrozze letti e cuccette; la sezione proveniente da Ginevra era invece composta solamente da vetture di seconda classe.
Dagli orari degli anni 80 e fino all’unificazione dei due treni per l’espresso 303/304, nella tratta da Roma Termini a Firenze Santa Maria Novella, erano previste carrozze di prima classe solitamente di tipo X.

A luigino non è che per caso il treno che ha in composiziome quella carrozza è uno dei due menzionati nella parte di testo precedentemente inserito?????

non del tutto corretto! sarebbe corretto scrivere: prima di RI-diventare un treno unico...




sbagliato! anche il 303/304 era classificato EuroNight (Gottardo, per l'appunto)



sbagliato! furono divisi perchè si decise di introdurre nella composizione carrozze di seconda classe con posti a sedere su TUTTE e tre le sezioni e la composizione unica sarebbe stata troppo pesante!
nel 313/314 dopo aver sperimentato una composizione simmetrica per le due sezioni di decise di mantenere la seconda solo su una sezione ma cuccette e letti erano su tutte e due!



nonostante la doppia numerazione il treno era unico fino a quando si decise di introdurre la seconda classe (vedi sopra); aggiungere carrozze di rinforzo per il solo servizio interno era una prassi comune a tutti gli EC/EN in servizio negli anni 80/90 e le carrozze aggiunte potevano appartenere ad ogni tipo di "famiglia" di carrozze... certo vedersi rallentare la corsa in Direttissima perchè in composizione c'era una X da 160 a me faceva girare un poco le p... ehm



beh, Luchino, arrivi tardi... l'ho scritto due messaggi fa! la carrozza era a Roma Termini nel 1997... EN Roma

L'escamotage studiato per "ammazzare" il 303/304 fu quello di obbligare i viaggiatori dei posti a sedere all'acquisto del biglietto OLTRE Chiasso quindi di fatto a tariffa internazionale.Oltre naturalmete alla sosta di più di un ora nella "galleria" di Porta Garibaldi con conseguente assalto di bande di scippatore e postulanti.
Ovviamente tali vetture furono poi soppresse(ritornando al treno unico)per,altrettanto ovviamente,scarsa affluenza.

EC Canaletto gestito dalla Cisalpino e riprodotto in scala da acme;
avrete notato che la numerazione della carrozza di prima classe di uno dei due cofanetti da tre ha lo stesso numero di "composizione" della Bh; come aveva fatto notare qualcuno è un piccolo errore infatti il numero sarebbe dovuto essere 311 come mostrato nel disegno che segue, dove ci sono:

prima fila:
l'EC Canaletto così come è finora uscito

seconda fila:
l'EC Canaletto come dovrebbe essere (mentre ci sono buone probabilità che acme faccia le B318 e B319 ho molte poche speranze che roco faccia la A310 derivandola come al vero da una EC SBB, ci penserà acme??)

terza fila:
l'EC Canaletto nella versione in cui può circolare nei nostri plastici

prima di vedere il disegno chiedo se c'è qualcuno che ha già stampato il numero giusto per la A311 e ai più informati se acme farà almeno le B318 e B319

...

domanda: la carrozza tipo P che si vede in questa foto poteva già essere senza il logo TEN o l'aveva ancora ?

Il pool TEN è esistito fino al 1995, quindi avrebbe dovuto avere il relativo logo, come la carrozza T2 che la precede.

considerando che all'epoca le scritte sui treni venivano rimosse molto più lentamente che al giorno d'oggi, si può tranquillamente essere certi che abbiano circolato carrozze con e senza scritta TEN nello stesso treno

Sarà, ma la MU SNCB senza logo TEN riprodotta da Rivarossi (art. 3603) ha come data revisione agosto 1995!


Questo è comunque vero.

Grazie ragazzi mi avete indirizzato al giusto acquisto.

Un caro saluto a tutti. Visto che Roco ha in previsione di riprodurre il modello della E656 di prima serie, secondo Voi a quali treni si potrebbero
abbinare i modelli previsti? Ad es. e' prevista una loco del deposito di Venezia Mestre allo stato d'origine, fine anni 70 che andrebbe bene per l'Osterreich Italien Express fino a Tarvisio o per una Simplon Express sino a Domodossola. Ci dovrebbe essere poi una versione deposito Roma San Lorenzo, una cargo ed infine una XMPR. Quest'ultima dovrebbe andare bene per un EN Roma o gli Allegro straordinari postati quest'estate?

Tutte le macchine che usciranno di prima sfornata, sono ambientate dagli anni 90 in su, compresa la 077 di Mestre, quindi, per il momento, niente anni 70; più in la sicuramente sì.