A me pare che gli aghi siano ben accostati al contrago.
Devo misurare lo scartamento degli scambi però
Ciao

Prova anche a controllare le controrotaie, essendo di plastica e solo infilate, si muovono con niente. A volte capita che anche il cuore si sposti.


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Buongiorno,
così, tanto per buttare un pò di benzina sul fuoco..............
Ma qualcuno di voi si è accorto che gli avancorpi hanno una tonalità diversa dalla cassa?
Avete notato che , indipendentemente dal senso di marcia, il carrello anteriore serpeggia (sia a basse che alte velocità)?
Senza contare il fatto che che si inchioda ogni 10cm anche su un pz di flessibile perchè su 12 prese di corrente fanno contatto solo 3 di cui 2 sono sugli assi gommati.
Supermodello...........io direi proprio di no.

Incazzatissimo

Salve,
potrebbe forse trattarsi di un effetto ottico?
Saluti. Gaetano

Ne ho due...non serpeggiano, ne si impuntano....
Felicissimo....

conosco il problema, avuto con i tillig e le 668 vitrains, in deviata solo però. il problema è la controrotaia, come suggerito più su.

Per gli inglesi se non sono polarizzati, è normale. Anche io avuto stesso problema, eliminato il cuore isolato e sostituite le rotaie del cuore per polarizzarlo.

Doppio colore? anche una serie delle BM (non ricordo quale, forse la risanata) avevano lo stesso problema.


Michele.

Il problema del doppio colore tra cassa e avancorpo lo aveva la 159 cioè la prima , quella identificata black edition . (venduta proprio per tale motivo)
Questa non mi risulta almeno io ho la 075 ed è perfetta ... dietro ci sono alcune foto.

Su quelle uscite adesso sarebbe un vero peccato se veramente avancorpo e cassa fossero differenti.

fai altre foto, magari l'esposizione la luce inganna . ...

Io non la ho, quindi chiedo.
I modelli sono verniciati o il colore è nella plastica?

Nel primo caso palesi diferenze dalla formulazione dei lotti di vernice.
Nel secondo caso, c'è un palese errore nelle procedure di stampaggio.
In entrambi i casi ritornare al produttore: i soldi ormai non sbiadiscono più, in particolare se sono quelli della carta di credito.

Anche il produttore deve campare, ma vendendo cose corrette; certo che se nel catalogo scrive riproduzione random, a beh allora ...

Credo che il problema del surriscaldamento non sia circiscritto alle unità equipaggiate con decoder, ho ripetuto la prova che avevo fatto sulla E.626.089 analogica, l'ho alimentata tenendola con le ruote in su (locomotiva poggiante con gli striscianti dei pantografi sul tavolo) e le ho dato corrente a media tensione con un alimentatore Rivarossi, l'ho tenuta così per 20 minuti durante i quali spesso i giri del motore si abbassavano per poi tornare come all'inizio, al termine l'ho toccata sulla cassa ed era molto calda, poi ho tolto la cassa e toccato il telaio: non si poteva tenervi il dito.
Quindi mi vien da pensare ad un problema al pcb o al motore, la riportero' in negozio e vediamo se verrà sostuita del negoziante o da lui mandata indietro x la riparazione.

Mi sa tanto che quel motore non sia proprio quello giusto per le tensioni di uso comune su un plastico: troppa eccitazione.

Se il problema è solo la tensione che arriva al motore, si risolve velocemente via software in digitale: almeno x gli esu 4, impostando la CV 53 ad un valore piu' basso.


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Il problema è che se fosse così tutte le E626 dovrebbero presentare lo stesso difetto. Io ho sia la 075 che la 089 e, forse per fortuna, nessuna per ora ha mostrato un surriscaldamento così consistente. A meno che differenti serie di E626 montino differenti motori.

Quello che io ho notato dopo più di mezz'ora di utilizzo è un riscaldamento "fisiologico" del locomotore dovuto al normale utilizzo. Niente che possa in alcun modo bruciare o scottare le dita.

Saluti
Luciano

Dipende da quanto la si fa girare.
Strano che il problema si presenti dopo qualche ora di funzionamento.
Bisognerebbe poi vedere, per una statistica coerente, quanti hanno fatto girare per un bel pò la macchina e quanti invece hanno solo fatto un paio di giri prima di inscatolarla di nuovo o metterla in vetrina...per non considerare poi chi l'ha vista muovere per due giri appena al negozio. In questi casi prima di dire che sia tutto a posto e che i casi di surriscaldamento siano solo "fortuiti" ci andrei cauto....
Vediamo col tempo e con le esperienze di altri utenti cosa verrà fuori...

Sarò fortunato, però a me per ora non è successo né con la 075, né con la 089. Non le ho in vetrina e ferme, ma sul plastico a girare. Anche se il mio plastico è prettamente in piano con curve di raggio minimo R4.

Le ho comprate perché mi piacciono molto e non avevo locomotive elettriche a cui affidare convogli merci. E' vero che un singolo caso non fa statistica, ma credo che il problema potrebbe non essere così generalizzato proprio perché pochi casi non sono significativi in un senso e nell'altro.

Saluti
Luciano

Ma la cv53 ha un altro significato:



ovvero fa parte del set di cv che stabiliscono l'influenza della regolazione di carico (quelle che vengono impostate con l'autotuning ... comunque sempre raccomandabile).

Il motore viene sempre alimentato da un un'onda quadra, con duty-cycle variabile, grosso modo pari alla tensione erogata dalla centralina meno 2,4 volt (1,2 persi sul ponte di diodi di raddrizzamento all'ingresso del decoder e altri 1,2 sulle giunzione del ponte attivo ad H che gestice il motore ... ovviamente con grande approssimazione).