Buona giornata,
Chiedo come si può sapere che tipo di trazione montano i locomotori della Lima.
In vendita come usati non viene specificato se sono cardanici o no. Esiste una scheda da consultare?
Inoltre qualcuno può dirmi se sono meglio per mantenere basse velocità cioè per fare manovre al minimo, i motori a doppia trasmissione o quelli a ingrnaggio diretto per supertrazione.
Grazie mille.

Tipicamente si riconoscono dai codici articolo a catalogo.
Una prima scrematura alla buona si può fare verificando se codici, alla fine, cè: L, CL, ecc., quasi sempre sono qualle con motore G del secolo scorso (CL o L stà per luci).
Magari anche dai pantografi, ma qui non è detto, le prime cardaniche spesso avevano i pantografi con la base in plastica, a memoria la cosa è durata meno di due anni se non meno di uno.
Se all'epoca si compravano già trenini si riconoscono anche dalle fattezze generali.

Fai una domanda molto complessa, la soluzione migliore sarebbe quella di chiedere al venditore, ad ogni modo la Lima ha iniziato a produrre le locomotive con la trasmissione cardanica dal 1987 circa, sto parlando per quello che riguarda l'italiano ed è uscita con l'Ale 601, seguita poi da tutte le altre loco, all'incirca devi tenerti buona questa cosa, ma puoi accorgerti meglio anche dal dettaglio del treno stesso, se prendi ad esempio le 646/5, 656, 424 445 ti rendi conto di alcuni dettagli migliorati, tipo mancorrenti pantografi vomere spazzaneve, per non parlare di vetri a filo della cassa e delle casse stesse più fedeli all'originale, vedendole da sotto te ne accordi perche non vedi i classici ingranaggi attaccati alle ruote motrici tipiche del motore G.
Altri treni sono stati prodotti già con l'avvento del motore cardanico, in primo momento a 3 poli e successivamente con quello a 5 poli, 444 panciuta e 444R sono state fatte solo in cardanico, come pure le Aln 668 e 663 in quest'ultimo caso hai la motorizzazione cardanica singola, cardanica anche la Ale 601 come sopracitato con doppia motorizzazione, per il resto delle locomotive europee devi vedere tu, la lima ha fatto molto svizzero, tedesco e francese, in questo caso non ti posso aiutare ma ti consiglio di vedere il particolare la locomotiva con il Motore G e molto giocattolesca, te ne rendi conto anche dal gancio modellistico che è molto grande, poi e stato rimpicciolito.
Velocità e trazione, qui apri una porta non indifferente, in primis, "secondo me", dipende dalla locomotiva nel senso che una locomotiva a più ruote con motore G è più rumorosa e rigida del corrispondente in cardanico, però per il minimo le locomotive con motore a 3 poli avevano una marcia lenta un po' a scatti e un minimo meno regolare, il motore G bisognava perchè ormai è sparito, saperlo prendere, doveva essere sempre lubrificato e usato, anche se effettivamente è un motore superato sicuramente per via della forza di trazione, questo si, così pure il fatto che ogni motore dovrebbe essere lubrificato e ogni ruota ben pulita.
Non penso di averti risposto ma forse di averti confuso un po più le idee devi metterle un po apposto tu per trovare la risposta alla tua domanda, ma almeno adesso hai un po più di elementi per verificare.

Se le trovi qui sono cardaniche oppure è chiaramente specificato se trattasi di macchine con motore G (nb: le puoi cercare anche per il numero di pancone) ...

http://gamos81.altervista.org/

diversamente è molto probabile che siano versioni "vintage" col motore G

Per il discorso delle trazione c'è differenza solo per le macchine a carrelli o articolate: con la cardanica vengono, di solito, azionati tutti gli assi di almeno due carrelli mentre con la trasmissione diretta quelli di un solo carrello ... dopodichè entrano in gioco la massa e gli anelli d'aderenza.

Aggiungo:
- trasmissione diretta con vite senza fine calettata sul motore=sforzi lungo l'asse (probabile consumo bronzine e danneggiamento del collettore)
- trasmissione cardanica=motore protetto da sforzi lungo l'asse
- trasmissione diretta tramite ingranaggi (tipica dei motori anulari) come sopra...

metti direttamente la foto del modello e te lo dico

Tutto vero, solo che il motore G non aveva bisogno di essere lubrificato.
Ne ho alcune tenute gelosamente e quando le tiri fuori non fanno mai cilecca, anche dopo anni!
GD

GD,
in realta la lubrificaizione un poco poco si, nella bronzina dove gira il rotore un goccino d'olio o con il tempo si mangiava e il rotore iniziava a vibrare.
per il resto e' si un motore resistente unanimente riconosciuto, ma molto grosso, incompatibile con molti modelli e obbligava a fare le locomotive piu alte...
certo senza la "supertrazione" lima con il suo classico ronzio e l'odore dei carboncini, molti di noi non sarebbero oggi fermomodellisti.

M

approfitto dell'argomento per fare i complimenti alla nostra cara vecchia Lima per un modello che mi ha stupito:

durante le feste ho approfittato per far girare qualche locomotore da troppo tempo in scatola e la 127 001 DB, nonostante stesse in scatola ferma da oltre 15 anni (!!!!) si è mossa, silenziosa e possente, come se nulla fosse!

Confesso che qualche goccina invisibile d'olio ho provato a darla ma Lima stessa dichiarava "ingranaggi in plastica autolubrificanti".
Spesso andava pulito l'interno della loco zona ingranaggi da pelucchi e polvere.
Adorabile l'odore dei carboncini che ti fa tornar bambino!
Per Luigi, è un classico per Natale tirare fuori le vecchie loco G, metterle sui binari e vederle partire senza problemi!

la 127 001 non ha motore G, ma un signor motorone centrale e doppia trasmissione cardanica! la cosa che mi ha stupito è il fatto che è partita come fosse appena stata consegnata; a differenza di locomotive e locomotori di marche più blasonate che dopo 15 anni da ferme hanno bisogno di qualche spintarella, di qualche giro del motore ecc

mi sarebbe piaciuta una E402A fatta da quella Lima alla stessa maniera

In una frase mi hai fatto tornare bambino!
GRAZIE!!!!