Li ritieni usurati ? E quale difetto provocano ?
Ovvero come andare a cercarsi delle grane...

Non ho il modello, ma guardando questo esploso dei ricambi:
https://www.roco.cc/static/frontend/Casisoft/Roco/it_IT/doc/ET/1/DE/43240_8896.pdf
direi che che gli ingranaggi sono trattenuti tra 2 semigusci (numeri 14 e 15).
Il tutto dovrebbe essere sfilabile dal basso dopo aver svitato le 2 viti M2
lunghe 16 mm che bloccano il fondo (numero 16) ed averlo tolto assieme alle ruote.

..il fatto è che, pur avendo sostituito i due ingranaggi del motore, gli ingranaggi dei
carrelli non si agganciano bene e spesso slittano. Ecco il motivo dellla mia richiesta.

"LEGARE CON DEL FILO IL MOTORE ...". Scusami, ma mi pare che siamo alla barbarie pura. Il telaio Roco ha una sede dove si inserisce il motore, e non può avere altra posizione, salvo che la zama del telaio si stia deformando alterando i rapporti di distanza degli ingranaggi. Smonta il motore, sgancia i due carter dove sono contenuti gli ingranaggi e aprili ( sono semplicemente due gusci che restano chiusi perchè inseriti in un foro di precisione previsto nel telaio del tender). Così puoi cambiare gli ingranaggi. Ma questa storia non sta in piedi: ho c'è il telaio che si sta deformando ( Roco non è esente dalla "peste della zama") o hai macinato gli ingranaggi con un uso decisamente anomalo del modello. In tanti anni non ho mai cambiato ingranaggi per usura, motori si, ma ingranaggi mai. Nei vecchi Lima si arrivava ad usurare i denti degli ingranaggi, ma erano altri tempi, altre trasmissioni, altro spessore dei denti. Si possono rompere, ma prima di consumarli hai voglia. Non è che hai ingrassato con un grasso che ha intaccato il nylon di cui sono fatti? Comunque ti conviene prima ordinare i ricambi con il foglio dello spaccato dove trovi i codici. Quando hai i pezzi smonti tutto e sostituisci. Rimontando, tutto deve entrare nella sua sede senza alcuno sforzo, e deve girare bene senza alcun intervento esterno.