Buon pomeriggio.
Dopo qualche tempo torno a scrivere sul forum per condividere un’esperienza che potrebbe tornare utile ad altri. Il problema è relativo alla rottura dell’ingranaggio principale del dispositivo S-Drive della locomotiva BR18 delle DRG prodotta da Hornby Rivarossi con rif. 2029 (2829 per il sistema CA).
Cominciamo con l’evidenziare le differenze tra il modello Hornby Rivarossi e il modello Rivarossi Como, precedente: il dispositivo in questione, che si inserisce tra la vite senza fine metallica e l’ingranaggio dell’asse motore della locomotiva, è nel modello più recente completamente in plastica. Avete capito bene: in plastica su vite senza fine metallica!
Sicuramente per tale interposizione, o più semplicemente per il solito problema della scarsa qualità della plastica di costruzione, l’ingranaggio centrale di questo meccanismo un bel giorno si è crettato, cominciando a girare a vuoto sul perno centrale (anch’esso in metallo) e portando alla totale immobilità della locomotiva pur con motore attivo.
La ricerca del ricambio originale, ha riguardato dapprima il servizio assistenza HR che, dopo qualche giorno dall’invio della richiesta, ha candidamente risposto che trattandosi di un ricambio di una locomotiva non più in produzione, non esisteva a magazzino…
Rassegnato all’impossibile riparazione, ho dapprima soprasseduto e rinunciato ad ulteriori passi. Poi, una sera, cercando altri ricambi Rivarossi Como sul sito di Agomodel, ho notato che esisteva la stessa locomotiva prodotta quando la ditta era ancora italiana e ho cominciato a esaminare i vari pezzi disponibili tra cui, incredibile ma vero, spiccava un S-Drive esattamente identico al pezzo lesionato: unica differenza, di plastica c’era solo l’involucro esterno, ma gli ingranaggi erano (sono) in metallo. Dubbioso sul da farsi, procedevo comunque con l’ordine e ritiravo dopo alcuni giorni il preziosissimo ricambio.
Lo smontaggio della locomotiva avevo già avuto modo di verificare, è stato tutto sommato, facile. Le plastiche con cui è stata costruita sono molto elastiche e deformabili, per cui nessun aggiuntivo né dettaglio si è fratturato nelle manovre di apertura.
Smontato il mantello dal telaio, rimosso anche il sovratelaio dei praticabili che circondano la caldaia, ho provveduto a svitare la scatola ingranaggi della S-Drive arrivando al pezzo danneggiato, per il quale bisogna necessariamente forzare con delle pinze il perno sul quale bascula per poterlo estrarre dal telaio e liberarlo completamente.
L’operazione, che sembrava molto più difficile prima di eseguirla, si è in realtà rivelata alquanto facile. Rimosso il perno e il pezzo danneggiato, ho provveduto a reinnestare il pezzo nuovo sul vecchio perno e ho ricollocato il perno stesso nella sua sede, ultimando l’operazione solo a pressione, con un paio di micro-colpi di martelletto su un cilindretto metallico puntato sul perno stesso, al fine di evitare di fare danni per troppa irruenza.
Rimontato il tutto e ingrassati gli ingranaggi, finalmente tutti metallici, con un po’ di grasso rosso Rivarossi, ho provveduto a rimettere la loco sui binari verificando il suo perfetto funzionamento e il ripristino del curioso meccanismo di frizione in questione.
Allego alcune foto dei particolari in questione.
Racconto dedicato a chi dovesse verificare stessa problematica su questa locomotiva.
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Commento file: S-drive crettato, con distacco ingranaggio interno che si è svincolato dall'asse metallico di rotazione dell'ingranaggio principale 20260417_185454.jpg [ 205.81 KiB | Osservato 148 volte ] |
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Commento file: Per l'ingrassaggio si accede facilmente rimuovendo il carter in plastica fissato a pressione e sollevando l'asse motore 20260417_185441.jpg [ 155.11 KiB | Osservato 148 volte ] |
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Commento file: Dettaglio s-drive metallico di ricambio in posizione 20260417_185332.jpg [ 157.62 KiB | Osservato 148 volte ] |