Appunto, la chiusura è politica (nessuno voleva la ferrovia)/economica (chi paga il ponte nuovo?), non tecnica.

La decisione è di una dozzina di anni fa, non è certamente compito di un'associazione di appassionati di trasformarsi in don Chisciotte e combattere con mulini a vento... Pensiamo pure che sia stata un'occasione persa... Per Coira e Berna non vi sarebbero stati impedimenti per discussioni sul mantenimento della linea ... per la Mesolcina e per i mesolcinesi di qualche anno fa, invece, non si riusciva nemmeno a entrare in discussione. Amen!

Alcune foto di oggi. Hanno iniziato a smantellare la linea a Roveredo (qui la stazione: http://goo.gl/maps/QhYjc), dalla stazione a poco oltre il ponte sul fiume Moesa a nord-est. Il resto della linea è ancora intatto, anche se nella metà sud non ci sono più mezzi e, credo, la linea aerea non sia più alimentabile. La parte nord invece è verosimilmente ancora funzionante (comprende, tra l'altro, il deposito-officina).

Da Roveredo verso sud.



La stazione di Roveredo. Il FV originale era a destra, demolito negli anni 60 per far spazio alla superstrada è stato sostituito da una baracca sulla sinistra. Tutta quest'area cambierà radicalmente con l'apertura del tunnel stradale di circonvallazione che sostituirà la superstrada.



Anche il ponte pedonale su cui sono probabilmente sparirà (a sinistra poggia su una collinetta).



Il ponte sulla Moesa. Sembra che un feeder arrivi ancora alla stazione di Roveredo, ma ne ignoro la ragione. Forse perché c'è una sottostazione?



Il nuovo capolinea sud della Ferrovia Mesolcinese?

È qui: http://goo.gl/maps/eJKxA

Il ponte ferroviario che passa sopra la strada è la prima causa della soppressione della linea: andrebbe rialzato per permettere il transito di camion di 4 metri (necessario per permettere di deviarli sulla strada cantonale in caso di chiusura del tunnel), solo che il rilevato è a rischio e andrebbe rifatto con relativi costi.

Che tristezza, seguire questi avvenimenti, fanno capire che l'uomo ha ancora molta strada da fare per raggiungere la consapevolezza.

Alzare per far passare, autocarri, autotreni, autoarticolati etc… Si sta sbagliando tutto! Quei mezzi devono scomparire dalle strade, sono un pericolo, un intralcio e tanto inquinamento.

Il futuro viaggia su rotaia, trasportare senza disturbare.

Quanti secoli devono passare ancora affinché l'uomo si elevi?

Si stanno valutando i costi per il collegamento elettrico (con trasformatore e raddrizzatore) della prevista parte finale della linea. E' verosimile, ma non certo, un servizio a partire dal prossimo anno. Data la brevità del tracciato assumerà un ruolo centrale il deposito/officina di Grono "Al Pascolèt" che si sta trasformando in un piccolo museo dotato di shop (bagagliaio D11). Il materiale rotabile è stato ridotto all'essenziale (veicoli storici in servizio in TI e Mesolcina). Le due elettromotrici appenzellesi non faranno parte della collezione (una sarà demolita, l'altra ceduta alla ditta Censi/costr. ferroviarie), la carrozza Bt29 (ex carrozza comando/semipilota bernese) sarà venduta in Francia. In servizio dunque le due motrici ex RhB ed ex BA, le due carrozze ultracentenarie ex Bellinzona - Mesocco, una carrozza ex BA in fase di ristrutturazione, la carrozza shop D11 e altro materiale minore. Si vedrà se sarà possibile avere qualche carrozza fuori servizio dalle Fart/Ssif.

www.seft-fm.ch

Sito parzialmente aggiornato con indicazioni per le prossime "porte aperte" in deposito

8 dicembre 2014

un vero peccato...ma se i primi a non volerla erano quelli della zona vuole dire che è giusto così

Le immagini sopra riguardano territorio ticinese (comune di Arbedo-Castione) e non c'entrano i mesolcinesi. Per il club la vendita del ferro rende 200 CHF la tonnellata e può andare bene. I progetti autostradali di Roveredo risalgono a oltre 12 anni fa, un intervento in favore della ferrovia era possibile... ma il proprietario era la RhB e non la hobbystica e appassionata SEFT. Quindi un intervento nel passato prossimo sarebbe stato tardivo e probabilmente improduttivo. Nei 5 km finali (Calancasca-Cama) l'esercizio turistico potrebbe ancora essere richiesto su una linea in concessione fino al dicembre 2020. Costoso, in ogni caso, il collegamento alla rete elettrica, difficile trovare, come alternativa, una loc Diesel adatta. Nei prossimi mesi si avrà la conferma di quello che si intende fare.

10 anni dopo un pezzo della ferrovia è diventata una pista ciclabile. L'ultimo treno passeggeri regolare è stato nel 1972, l'ultimo treno merci a inizio anni 2000 (nella tratta Castione-Grono), l'ultimo turistico pubblico nel 2013 (sulla tratta Castione-Cama), le ultime corse per gruppi privati sono state nell'estate del 2014 (giugno, mi pare). A memoria la tratta Cama-Mesocco è stata chiusa in seguito a una frana nel 1978. Ma sostanzialmente la linea è chiusa da 52 anni, dal 1972 al 2014 il traffico è stato molto sporadico, anche se non nullo (se dovessi dare delle cifre, a naso direi un centinaio di treni all'anno fra merci e turistici).

https://www.ticinonews.ch/ticinonews-pl ... eno-394051

https://www.rsi.ch/info/ticino-grigioni ... 60682.html