Vista la brevità della linea internazionale, può avere senso elettrificarla ed evitare il perditempo e il disagio (anche economico) di staccare la macchina elettrica dei merci e passare alla TD Mercitalia per un così breve tratto? Oppure autorizzare le motrici slovene a compiere il tragitto fino a Gorizia?

che senso ha elettrificare quella tratta quando praticamente mezza slovenia è solo a trazione termica?

la risposta è nel quesito che pongo: eliminare il cambio trazione a Gorizia per percorrere pochissimi km con una doppia di loco Diesel italiane e effettuare poi un altro cambio motrice con una unità slovena. Se non è possibile per motivi di carico assiale (non vedo costi eccessivi per posare la catenaria su 5-6 km) o per la sagoma della breve galleria prima di Nova Gorica, è sempre possibile far arrivare a Gorizia la macchina slovena (dotandola, se necessario, dei sistemi di controllo marcia richiesti dalla legislazione italiana).

Quante coppie di treni al giorno percorrono la tratta ferroviaria Gorizia Centrale - Nova Gorica ?

Guardando su Google Maps si tratterebbe di una linea a binario unico quasi tutta in territorio sloveno, che, anche se per pochi metri, corre oltre il confine parallelamente al confine stesso.
Le traversine sono in legno e la superficie dei binari pare parecchio arrugginita. Si notano almeno 2 passaggi a livello senza barriere.

Grazie per il link al video: i p.l. senza barriere paiono 3 anzichè 2.
Ma, appurato che questo treno storico è stato l'unico treno passeggeri a percorrere la linea nell'anno 2023, mi resta ignoto il numero di treni merci che percorrono la linea ogni giorno.

come da M53 di Nova Gorica, sulla linea tra mezzogiorno e le 19,30 circolano 6 treni feriali:

Provenienza Destinazione Arr. Par.
GEMONA DEL FR. NOVA GORICA 11:51
NOVA GORICA Osoppo 13:26
Osoppo NOVA GORICA 16:28
NOVA GORICA GORIZIA CENTRALE 17:38
UDINE PARCO NOVA GORICA 18:45
NOVA GORICA UDINE PARCO 19:32

Probabilmente, con 3 coppie al giorno di treni feriali, se la linea fosse stata in territorio italiano sarebbe già stata chiusa da anni, o al limite gestita come raccordo.
Comunque la linea è quasi tutta in territorio sloveno ed evidentemente per gli Sloveni va bene così.
In ogni caso non penso proprio che ad RFI possa interessare di assumersi la gestione della linea con adeguamento agli standard italiani.

E un transito internazionale, alternativo a Villa Opicina in caso di bisogno. Potrebbe allora essere interesse dell'amministrazione italiana evitare un cambio trazione e consentire ai treni dalla Slovenia di proseguire su Gorizia con adeguamento di (poche) locomotive agli standard di sicurezza di marcia italiani.

Di norma la circolazione è:

Lis x treno Mir
Treno x lis Mir
Treno x treno inrail

Quest'ultimo mi sembra circoli ma-gio-sab.

La doppia coppia di mir non è così regolare...non è così infrequente ne circoli solo una o nessuna delle 2.

Per caso non esiste un video dalla cabina di testa?
Guardando questo, a me viene la nausea ...

io non ne ho trovato altri, è già tanto che ci sia questo, basta scaricarlo e montarlo al contrario.

https://www.youtube.com/watch?v=7fksC9kBSkQ

c'è questo fino al confine che mi viene proposto nella colonna a destra di youtube

Grazie mille!