scusate per i termini sicuramente non corretti,
volevo sapere se esiste o è esistito un ramo da stazione principale a stazione secondaria capolinea che serve portare sopratutto lavoratori forse qualche abitante in una zona industriale molto sviluppata, un paio di coppie di materiale leggero e basta, se si sapere come viene svolto l'esercizio e che tipo di protezioni ci sono.

grazie mille

In Italia dubito, essendo tutto a macchia di leopardo, e le recenti zone industriali magari manco servite da bus.
Sono esistiti raccordi. e linee, industriali o militari che oltre al servizio merci facevano anche servizio per i loro lavoratori o i militari di stanza.
Mentre ci sono ancora linee +/- "corte o/e lunghe" che collegano stazioni di testa con stazioni di maggiori dimensioni e su linee più importanti, ma qui c'è sempre stato un normale servizio ferroviario, magari con una frequamza maggiore negli orari di punta, oggi diverse svolgono un servizio cadenzato alla mezz'ora o anche più frequente.
Per esempio:
- linee attorno a Milano
- linee attorno a Roma (castelli)
- linee attorno a Napoli
- linea Roma-Ostia
- linee attorno a Torino
- Fidenza-Salsomaggiore
- Brescia-Edolo
- ex Paratico-Sarnico
- linee attorno a Pescara
- alcune linee delle Marche
- linee delle ferrovia del Gargano
- linee attorno a Bari
- linee scomparse della Società Veneta
- linea scomparsa Piacenza-Bettola
- Udine-Cividale
- Bologna-Vignola
- linee ex ACT di Reggio Emilia
- Modena-Sassuolo (Modena-Vignola scomparsa)
Altre che ora mi sfuggono.
Sorvolando su tante linee sparite (o non in uso) che confluivano in stazioni non di testa, ma vuoi per la compagnia esercente o il tipo di gestione, le stazioni da punto di vista dei binari erano e sono considerate come di testa: oggi sono le linee considerate non interconnesse
Per il tipo di gestione bisogna rifarsi alle caratteristiche delle singole linee, non c'era e ancora non c'è del tutto, una regola unica uguale per tutte.

La linea Roma-Ciampino-Frascati è un esempio.

Il tratto Roma-Ciampino (in progetto il quadruplicamento) è una linea a forte vocazione pendolare ; il tratto Ciampino- Frascati è a binario unico e la stazione di Frascati è di testa. Attualmente il piano di binari è costituito dal solo binario di arrivo , senza alcun deviatoio attivo .

Il servizio tra Ciampino e Frascati prevede l'impegno di tutta la tratta con un solo treno per volta o in partenza o in arrivo a Frascati.

E' a semplice binario, non a binario unico.
Il binario unico è una modalità di circolazione attuabile in determinate occasioni esclusivamente sulle line a doppio binario.Chiamasi sistema di esercizio a spola.

Elenco dei tratti di linea eserciti a spola alla data attuale.
Compartimento di Torino
FL 2 Bussoleno - Susa
FL 5 Arvier - Prè Saint Didier
FL 6 Bricherasio - Torre Pellice
FL 8 Garessio - Ormea
FL 14 Borgo Sesia - Varallo Sesia
Compartimento di Milano
FL 28 Palazzolo sull’Oglio - Paratico Sarnico
Compartimento di Bologna
FL 82 Fidenza - Salsomaggiore Terme
Compartimento di Firenze
FL 96 Cecina - Volterra Saline Pomarance
Compartimento di Ancona
FL 105 Fabriano - Pergola
Compartimento di Roma
FL 113 Roma San Pietro - Vigna Clara
FL 116 Ciampino - Frascati
FL 117 Priverno Fossanova - Terracina
Compartimento di Napoli
FL 123 Mercatello - Arechi
Compartimento di Bari
FL 134 Foggia - Manfredonia
FL 138 Spinazzola - Barletta
Compartimento di Palermo
FL 155 Agrigento Bassa - Porto Empedocle

L’espressione “binario unico” è corretta perché non è riferita all’esercizio della linea , ma sta ad indicare una caratteristica geometrica dell’infrastruttura, ed è utilizzata anche da RFI per indicare le linee a singolo binario . Ad esempio la nuova ferrovia Ferrandina-Matera, descritta appunto come “linea elettrificata di 20km a binario unico” ( https://www.italferr.it/it/progetti-e-s ... onali.html ) .

Nella descrizione fisiologica di una linea, “binario unico” o “singolo” sono inequivocabili. Certamente lo è anche “semplice binario”, ma nel contesto di cui si parla la puntualizzazione non è cogente . Lo sarebbe se si fosse parlato di esercizio della linea.

Inoltre, sulla linea Ciampino-Frascati il materiale circolante non è sempre lo stesso perché, nella maggior parte dei casi, esso prosegue la corsa verso Termini. Pertanto definire l’esercizio “a spola”, anche se corretto, può fornire una informazione incompleta e di ciò è bene tenere conto se si parla con utenti meno esperti . Questo vale anche per altre linee indicate nella lista, per le quali l’esercizio è sospeso da tempo (es. Priverno-Terracina).

grazie!, molto interessante, su queste linee quale sistema di circolazione è piu in uso?

saluti
Michele

Sì, ma una domanda sorge spontanea: cosa intendi per sistema di circolazione?

Intendi:
1- come avviane fisicamente la circolazione e i dispositivi di sicurezza?
2- il tipo di gestione?
3- il tipo di dirigenza?

Di fatto sono tre cose che intersecano in vario modo, e come già scritto non c'è una regola univoca e universale, dipende dalla linea in quanto tale, all'atto pratico quanti binari ci sono è il fattore con rilevanza inferiore.

di mi sto documentando un po ed ho visto che molte linee quando non hanno la circolazione a spola usano il blocco conta assi

Si, ma questo è il sistema di sicurezza.
La gestione della circolazione è una cosa diversa.
Ai profani sembra la stessa cosa, ma tecnicamente sono due cose ben diverse.

Anche se c'è il servizio a spola, che è la gestione della circolazione, ci può essere il sistema di sicurezza conta ass, anzi ormai è il minimo: il tutto in sintonia con i piani delle varie stazioni della linea, specialmente le due di estremità della tratta a spola (sorvolo sulle linee dove è ancora attivo il BEM).

Il sitema conta assi (così come i circuiti di binario, CdB) svolgono più di una funzione:
- controllo dell'occupazione della tratta di linea
- controllo integrità del treno
sono solo le due fondamentali.

Un esempio: linea Reggio Emilia-Ciano d'Enza che ai fini della circolazione entrambe le stazioni sono configurate e considerate come stazioni di testa (anche se Reggio Emilia di fatto non lo è, ed è stazione per linee interconnesse da sempre)
- gestione sicurezza = blocco conta assi
- Controllo marcia treni = SCMT
- stazione d'incrocio = Barco
- servizio a spola = solo tra Barco e Ciano, ma di fatto il servio a spola è una "comodità del gestore" sulla linea può avvenire un servizio di tipo normale con sosta di più treni e veicoli a Ciano.
- gestione circolazione = DCO con sede attualmente a Bologna
- alla gestione della sicurezza e della circolazione partecipa anche il personale dei treni, nello specifico i capitreno.

Sono così anche le linee:
- Reggio Emilia-Sassuolo, due stazioni d'incrocio
- Reggio Emilia-Guastalla, due stazioni d'incrocio
- Modena-Sassuolo, una stazione d'incocio
- Parma-Suzzara, qui le stazioni d'incrocio sono 5, anche se non sempre tutte utilizzate da orario, e pure la tratta stazione di Parma-bivio Parma est 2 che è a doppio binario.
Il fatto che una parte dei binari siano di RFI e l'altra di FER è ora insignficante.

E' già stato evidenziato nell'intervento di DEP.SV, ma repetita iuvant.
La caratteristica geometrica della linea è definita all’articolo 2 commi 2 e 3 del Regolamento per la Circolazione dei Treni (R.C.T.): linee a semplice binario quelle dove la circolazione dei treni si svolge nei due sensi sull’unica sede disponibile; linee a doppio binario quelle dove la circolazione dei treni si svolge sul binario di sinistra per ciascun senso di marcia.
La loro definizione non dipende né dal regime di circolazione né dal sistema di esercizio né dall’attrezzaggio esistente.

Sistema di esercizio a spola significa (sempre da normativa RFI) che sulla linea, intesa come unica A>B>A, circola un solo treno alla volta tra andata e ritorno. Il materiale del treno successivo non è necessariamente quello del treno precedente [art. 4/4 R.C.T. + Istruzioni per l’esercizio con sistema a spola (punto 3.2)].
Su tutte le linee che ho indicato nell’elenco precedente la circolazione, salvo attualmente non sia temporaneamente sospesa, si svolge con il sistema di esercizio a spola.
Tutte le linee sono attrezzate con dispositivi per l'accertamento della libertà della linea, assimilabili al blocco elettrico conta-assi, più SCMT o SSC, esclusa la Palazzolo - Paratico.

Sistemi di esercizio delle linee
Dirigente Centrale
Dirigente Posto Comando
Dirigenza Locale
Dirigente Unico
D.C.O. su C.T.C.
D.C.O. su S.C.C.
D.C.O. su ACCM
Spola

Regimi di circolazione
Blocco Elettrico Manuale
Blocco Elettrico conta-assi
Blocco Elettrico Automatico non atto alla ripetizione in macchina dei segnali
Blocco Elettrico Automatico atto alla ripetizione in macchina dei segnali
Blocco Radio
Consenso elettrico imperativo

La caratteristica geometrica della linea definita nel regolamento di circolazione è , appunto , ai fini della circolazione. Non a caso Italferr, nel link sopra indicato, utilizza una espressione differente.

In ogni caso, per chiarire meglio il concetto di binario unico (o singolo) in contesti generali e diversi dall'esercizio , a cui si rifanno erroneamente alcuni interventi , riporto un estratto dal Manuale Lineamenti di infrastrutture Ferroviarie di Franco Policicchio (docente di infrastrutture Ferroviarie) .

Vorrei infine ricordare che questo non è un forum tecnico, ma di appassionati per cui citare le norme ed i regolamenti è auspicabile, ma sempre "cum grano salis".
Saluti

Giovanni

Oddio, confondere, o/e fare di ogni erba un fascio, tra: la sovrastuttra ferroviare, il suo utilizzo, la sicurezza e gestione dei treni che vi circolano, direi che è proprio fuori posto: anzi rasenta il pericoloso.

La sovrastuttura ferroviaria vincola il tipo di traffico che vi può circolare, ma: sicurezza, gestione della circolazione, tipo di servizio per i viaggiatori, tipo di dirigenza, ecc. sono cose che vengono dopo e devono sottostare solo ai parametri massimi ammessi dalla sovrastruttura.
Non recepire queste cose è indice che è meglio dedicarsi solo al trenino Thomas, o/e ai plastici ottovolante.

Questo è un forum di appassionati, ma l'uso dei corretti termini è necessario al dialogo: bisogna capirci e capire ... e cone in tanti altri settori (tutti) anche gli adetti ai lavori spesso avrebbero bisogno di qualche ripasso.

Poi navigare nei documenti nelle varie: norme, regolamenti, circolari, disposizioni di servizio, ecc. spesso è da ... andare poi da un bravo psicologo, ma tant'è.