Probabilmente prima del 1959 alcune macchine aerodinamiche avevano il D'Arbela, poi sostituito dall'extrarapido. Mi sembra che faccia cenno di ciò anche MdF nella presentazione resa disponibile in rete a cura di "Ferrovie Abruzzesi".

D'Arbela sostituito dall'interruttore extrarapido a partire dall'inzio anni '50. Minuto 35 circa.

Reta da capire se sulla macchina in questione o meno.

Nello stesso video viene affermato che il compressore su queste macchine venne eliminato tra il 1960 e il 1966 quindi, se si prende in considerazione la data estrema, qualche carrozza in livrea grigio ardesia (entrata in vigore a partire dal 1964 sulle prime X) con la marcatura pre-UIC può teoricamente essere stata impiegata al traino delle E428 in questa configurazione con il compressore.

https://www.youtube.com/watch?v=CGXeGovJCRo

Non è solo questione di compressore meccanico ma di configurazione dei frontali e sistema di trasmissione (nonchè di altri dettagli), il sistema "Negri" (di cui è dotata la 234) fu prima sostituito dal sistema a foglie bloccate "Bianchi" e poi da quello a tamponi in gomma "Fanelli", nel 1966 difficilmente possono essere ancora esistite unità dotate del primo sistema di trasmissione, prive del mancorrente orizzontale sotto i finestrini frontali, prive di tromba e prive del reggitabelle centrale (già introdotto nel 1962). Infine le vetture X tipo 1964 sono state progettate nel 1964 ma entrate in servizio nel 1966, anno in cui anche le prime vetture non X (tipo Y, e tipo '59) iniziarono a ricevere la livrea grigio ardesia, dapprima con logo ovale e poco dopo con logo TV.

Detto questo nessuno vieta di "chiudere un occhio" e derogare in base ai propri gusti.

Concordo ma fino ad un certo punto, nel senso che in tali epoche le FS possono sempre sorprendere.
Ad esempio, persone affidabili mi hanno detto di macchine quali la E428.002 giunte alla demolizione con il sistema di trasmissione Bianchi, quindi le eccezioni erano sempre in agguato... Come al solito occorre fare riferimento sì alle normative ma anche al caso specifico della singola macchina e documentarsi.

Oggi a Littoria il cielo è velato ma le temperature iniziano ad essere gradevoli.

Niente, non sono appassionato di FS ma volevo partecipare anche io alla fiera dell'ovvio!

.

Vista l'esigua e trascurabile % di messaggi inerenti treni veri o ridotti in scala (su un sorprendente totale di qualche migliaio), ti vedo più portato per la fiera del carciofo.

Se ha pazienza tra poco la fanno a Sezze.

Brenner

Ma anche falia e broccoletti a Priverno...

P s. L'intelligenza uno o ce l'ha o non ce l'ha, e le battutine che non fanno ridere ma che vogliono velatamente insultare ne denotano la mancanza.

Ecco almeno una cosa giusta l'hai scritta, rileggi i tuoi post (che so...gli ultimi 200 ? 1000?) e fatti due domande sul livello del tuo Q.I.

Nervosetto il bimbo!
Ti lascio alle tue convinzioni così tu sei contento e io evito di perdere tempo.

Esilarante, molto probabilmente è dal 15/08/2006 che perdi tempo qui sopra.

Tornando ai treni, tanto per aggiungere un bit come si suol dire ultimamente, il 646.084 HR è configurato come alla consegna avvenuta nel Novembre (se non erro) 1962, infatti non ha data di revisione, per cui è perfettamente "contemporaneo" al 428.234 AIMX, come si vede in questa foto a Domodossola proprio le 11/62 dei due 428 aerodinamici ritratti quello a sinistra (probabilmente la 230) ha già il reggifaro/reggitabelle centrale mentre quello a destra ne è ancora privo (come la 234 AIMX).

https://www.sbbarchiv.ch/bild.aspx?VEID ... 0&SQNZNR=1

Concordo, se si avesse la pazienza di leggere e ascoltare si capirebbe agevolmente la ragione per cui le E428, particolarmente quelle di quarta serie, consegnate peraltro a conflitto mondiale iniziato, hanno spesso caratteristiche diverse le une dalle altre. A questo fa cenno lo stesso MdF nel video citato. Le E428 di quarta serie, a differenza di altre macchine, non subirono mai le Grandi Riparazioni in poche officine specializzate ma in una pluralità di luoghi in cui alcune caratteristiche tecniche venivano innovate o meno a seconda delle specializzazioni presenti nelle singole officine, per cui ogni macchina non era realmente e del tutto unificata a quelle della stessa serie.
Scusate se ho scritto l'ennesima ovvietà.