Buongiorno,
i carri tramoggia tipo quelli che vi linko da youtube, viaggiano sempre in composizioni omogenee o si possono trovare singolarmente o in poche unità anche in altri convogli merci?
Chiedo perchè io, dal vivo, ho sempre visto composizioni omogenee (a Milano Lambrate e a Torino), ma non so se la regola vale per tutte le composizioni di questa tipologia di carri o si possa fare diversamente.
Grazie,
Max
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https://www.youtube.com/watch?v=NbFHCOwb1L0

I carri tramoggia trasporto cereali viaggiano solo in composizioni omogenee, se per composizioni omogenee intendiamo appunto carri tramoggia trasporto cereali di tutti i tipi.
Se per composizioni omogenee intendi invece carri tutti dello stesso tipo e colorazione, allora no, anzi è molto difficile trovarne.

Ok, grazie: come supponevo.
Infatti anche su youtube si trovano solo video di composizioni esclusive di carri tramoggia, mentre per altri tipologie di trasporto si vedono frequentemente composizioni miste: carri cisterna con carri habblins, carri telonati con carri eaos, etc...
Confermo che invece è normale vedere diverse livree di carri tramoggia mischiate (tipo VTG, Ermewa, Nacco, etc), ma sempre e soltanto in composizioni omogenee dello stesso tipo di trasporto.
Se qualcuno avesse testimonianze diverse al riguardo, aggiorni il 3d
Grazie,
Max

non è sempre cosi,
composizioni omegenee solo per convogli specifici o internazionali.
per composizioni con itinerari ''interni'', limitati e/o rimandi non è diffcile vedere carri tramoggia intercalati con altri.

cit: "per composizioni con itinerari ''interni'', limitati e/o rimandi non è difficile vedere carri tramoggia intercalati con altri."
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Ecco, questa è una considerazione molto interessante, ma purtroppo non è supportata da alcun video che ho cercato in rete.
La foto che hai postato è significativa: da dove proviene?
Se qualcun'altro avesse materiale foto/video, o testimonianze visive, sarei molto grato se le postasse.
Grazie,
Max

ciao max,

la foto fa riferimento ad un video su youtube in Svizzera alle porte di Pratteln.
convogli tipo misti nella mittleuropa (SBB-OBB-DB) sono ancora frequenti e decisamente secondo me i più belli di tutti proprio per la varietà di materiale trainato.

I super mistoni c erano anche da noi......ma si parla almeno di 30 anni fa, quando la ferrovia era ancora bella!

Solo in Svizzera, è « facile» vedere tramogge in mezzo ad altri carri. Nei altri paesi è raro e spesso sono carri vuoti che devono andare a farsi sistemare.

in effetti può capitare che un singolo carro, inviato per riparazione o manutenzione, viaggi con treni di carri di altro tipo, ma si tratta veramente di eccezioni.
I treni completi trasporto cereali sono destinati a mulini o centri di commercio di cereali dotati di raccordi ferroviari propri. Per questo motivo questi treni non hanno in composizione carri di altri tipi.
Diverso il caso di altre tipologie di trasporti, a puro titolo di esempio un treno proveniente da un'acciaieria può avere in composizione carri per trasporto lamiere in rotoli (telonati o telescopici), pianali con barre, carri con sponde alte per rotoli di filo ecc. quindi un bel mistone di carri di tipo diverso.

.....anche in italia convogli misti!

castelleone (CR) febbraio 2009

altro convoglio misto con tramoggie a roma tuscolana

Ti ringrazio per le rare immagini postate, ma io intendo proprio i carri cereali tipo quelli prodotti modellisticamente dalla ditta NME: quelli mi sa che vanno solo in composizioni omogenee.
Anche perchè, qualche giorno fa, ho ricevuto queste indicazioni da una persona del settore:

<< I treni a tramoggia viaggiano quasi esclusivamente come treni completi (o treni a blocco) — ovvero convogli composti interamente dagli stessi vagoni che partono da un'origine e arrivano a destinazione senza essere scomposti — per motivi di efficienza logistica, sicurezza e natura del carico.
Le ragioni principali di questa scelta operativa includono:
Carico omogeneo e di massa: I treni a tramoggia trasportano materiali pesanti e sfusi come cereali, carbone, minerali o pietrisco. Questo tipo di merce richiede un peso complessivo elevato per rendere il trasporto competitivo su rotaia.
Evitare le manovre di smistamento: Suddividere un treno per lasciare solo 2 o 3 vagoni in una stazione intermedia richiede manovre complesse, molto costose e che richiedono tempo.
Impianti dedicati: Le tramogge sono progettate per essere caricate e scaricate simultaneamente dall'alto e dal basso in appositi terminali industriali. Un treno blocco si svuota in poche ore muovendosi sopra una fossa di scarico, senza frammentare la spedizione.
Ottimizzazione dei cicli di frenatura: La massa notevole di questi convogli necessita di una regolazione specifica dei freni (sistema detto "freno merci" per evitare spezzamenti del treno), che rende difficile e poco pratico inserire questi carri in treni tradizionali con vagoni misti. >>

con i carri ultra-moderni tipo quelli ultime della NME sarà sicuramente cosi come da te descritto per appunto facilitare tutte le relative operazioni
ma in tempi non cosi preistorici convogli misti con i classici Uas non era cosi impossibile da vederli, io personalmente le ho visti varie volte su milano, ma prima il trasporto merci era tutt'altra cosa rispetto ad oggi.

saluti

Se parliamo di treni trasporto granaglie sono decenni che viaggiano in composizioni omogennee, indimenticabili i treni Ferruzzi.
La necessittà di questi treni completi ed omogenei è nata almeno 70 anni fa:
- quando le migliaia di piccoli mulini locali hanno chiuso per lasciare spazio a mulini che lavorano in un ora quello che loro lavoravano in alcuni giorni
- quando sono nati i grandi mangimifici
- quando è iniziato l'arrivo di granaglie dall'estero.
Oggi per un mulino di medie dimensioni è un attimo lavorare 400 t di granaglie al giorno, e i più recenti in Europa almeno 800.

Poi il fatto che servano impianti specifici per il carico dall'alto e lo sacrico dal basso è vero.
Confusionario il discorso sul freno: i treni merci usano da oltre un secolo la configurazione "treno merci", così come il metodo di aggancio con i tenditori non tesi come nei treni passeggeri.