https://www.youtube.com/watch?v=4iXzCKi9e3E

Ma le x e le 59, le abbiamo vendute o regalate?


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Da quello che mi ricordo tutto regalato!

E ai miei tempi il 656 era la macchina che noi preferivamo per la condotta.Pero' cera il problema della rumorosita' interna se la cabina AT era vicino mi sembra alla cabina A di guida,di solito se il DL aveva la piattaforma si faceva girare la locomotiva ne senso della cabina meno rumorosa per la condotta della locomotiva.
Il problema che Ivan Vatteroni dice è reale agli standard di oggi,era come per noi nei tempi passati le E.626 / E.428 che non erano adeguati e spesso il PDM le rifiutavano facendo in modo di attuare un veloce accantonamento di quei mezzi.
Me li ricordo bene i MilanoSM-BolognaSD......era roba ( parlandone ora ) da eroi.
Ivan pero' lasciamelo dire. Un bel 656 / 655 venendo su' da Genova PP per Milano o da qualche scalo di Genova con un trenaccio,la soddisfazione era maggiore ( li era il macchinista che lavorava e non la macchina che si impostava e che piu' o meno fa' tutto lei ) che avendo qua' una E.633/652/ o 402B,ne ripagava il mancato rilassamento.
Scusate questo centra poco con la discussione so' di essere andato come solito fuori tema.

Ritornado in tema in ogni caso tensione o no,i Francesi hanno sempre piazzato locomotive all'estero,vedi le ex JZ con le 363 ( CC 6500 SNCF ) / NS con 1600 ( BB 7200 SNCF o derivate),anni prima mi sembra le NS 1400 ( derivate dalle BB 8100 SNCF ) RENFE con le CC 7600 ( SNCF CC 7100 ) Parlando d'Eropa.Lasciamo da parte le locomotive di costruzione francese per il Marocco e l'Algeria dato che erano piu' o meno diciamo delle colonie Francesi.Come si vede in ogni caso,le SNCF è una fonte di vendita di ( belle o brutte che siano ) locomotive usate proprio da un mio punto di vista per la tipologia delle varie tensioni che adotta.

Grande walterone!
Sempre belle testimonianze dei tuoi viaggi passati

Da tenere presente.
Le macchine non italiane, sono spesso progetti dei produttori che rispondono a capitolati dei committenti, quindi sono prodotto vendibile a chiunque.
Le macchine italiane, fino al Caimano, sono un progetto FS, quindi il produttore è solo un semplice costruttore: di fatto un terzista.
Parecchio diverso il discorso per le diesel e le automotrici, infatti le 668 e derivate sono state vendute all'estero, così come i pendolini.
Per le elettroniche, dopo: le tigri, le 402 e le 404, si è invertito il discorso, da un progetto ABB (oggi Bombardier) sono nate le 412 e le 405, che di fatto sono la stessa macchina, tolta la sezione CA.
Le 45x e le 49x sono nate già vecchie sotto tutti punti di vista. Se è per questo sono vecchie anche le 403 (che funzionino o meno è un altro discorso).
Lasciamo stare le articolate "vendute", cioè date, alla ex Jugoslavia.
Purtroppo in Italia si è persa l'occasione delle grandi ri/elettrificazioni dagli anni '950 in poi, per passare alla CA monofase.

Perché le 403 son vecchie?

Perche' sono un evoluzione delle E.402B. In origine dovevano chiamarsi E.402C, il loro progetto risale tra la fine degli anni 90 e i primi anni 2000. Considerando anche tutti gli anni per la loro messa a punto, cosa mai vista finora su locomotive FS, hanno sul groppone già 15 anni nonostante siano state consegnate da pochissimo le ultime E.403.......

Federico

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si il progetto non e' proprio giovine giovine, pero dopo svariti anni di bestemmie pare che queste loco ora siano ok.......?!

Sarebbe il caso di non scrivere bestemmie nei titoli dei topic.

Condivido il fatto di evitare di usare la parola "cessi" ma dovresti pigliarti un vocabolario e cercare la definizione di bestemmia...

Mettiti d'accordo

Che ora un si pole manco usa la parola ''cessi''.....?

Ora ditemi che le bb 16000 son belle come una e 190!!!

Vado un'attimo OT....
Signori non voglio fare l'avvocato del diavolo, ma la parola "cèsso" (sinonimo di ritirata, latrina) è presente nel dizionario della lingua italiana, e quindi corretta.


Federico