Che ne dite di lasciar iniziare e magari finire le inchieste e smetterla di fare ipotesi e congetture. magari un po di silenzio e' la migliore dimostrazione del dolore del momento al di fuori di tutte quelle parole di circostanza a cui fare seguire righe e righe di supposizioni tanto inutili quanto poco furbe dato il momento. Sarebbe bello che questo thread si chiudesse qui. magari con l'aiuto della redazione

Saluti

x piomboadaletta:scusa se mi sono permesso di scrivere una mia supposizione,visto il brutto momento.è giusto,meglio finirla qua.non servono parole,o altro.solo silenzio.
quindi chiedo scusa fin da ora.

Di nozioni ferroviarie ne ho poche, ma una cosa è certa: i segnali sono normalmente disposti al rosso e la presenza nel successivo blocco del merci RTC fermo fa si che i due segnali precedenti al luogo dell'incidente non fossero verdi, se così non fosse gli incidenti in ferrovia sarebbero all'ordine del giorno, unica possibilità diversa è che fossero in panne, ma in quel caso per un macchinista ha lo stesso significato del rosso.

Hai ragione, meglio aspettare cosa diranno gli esperti nei prossimi giorni

Era l'incidente del pendolino di Piacenza.
Così parlò quel tipo che poi "generò" RTC

a quando l'apertura della ferrovia?

Sicuro che in uscita da Trento (in transito, senza fermarsi), dopo il tratto con Blocco conta-assi (Bolzano-Trento) sia nuovamente stata inserita l'apparecchiatura RSC della 405 ??
Basta che si siano dimenticati questo piccolo gesto

Sentite condoglianze anche da parte mia a tutta la famiglia dei poveri colleghi.
P.S do ragione pimboadaletta,sono discussioni campate in aria.

Forse perché, appunto, sono esperti, ed evitano di dire fregnacce.

Concordo anch'io di sospendere giudizi avventati e far fare ai magistrati il proprio lavoro, i cui risultati saranno in ogni caso noti a pochi, come prassi in questi casi.

Rimaniamo sugli elementi accertati: sono note le condizioni della linea, l'equipaggiamento della macchina, lo stato di funzionamento dei freni, lo stato dei segnali, la posizione del treno fermo e la velocità al momento dell'impatto.

Fermo restando il dolore e la costernazione per le due vite umane non ho capito bene i motivi per cui su un Forum di discussione non si dovrebbe commentare l'accaduto.Fonti ufficiose hanno parlato,riportate dalla stampa,di errore umano(ipotesi contestatissima dai sindacati,ma questo era logico) e noi NON potremmo fare supposizioni alcuna?Che facciamo,per commentare,aspettiamo due anni la chiusa inchiesta o magari la chiusura del processo fra dieci anni(vedi il processo per il deragliamento di Piacenza che si è chiuso pochi giorni fa)?

Non posso far altro che associarmi ai colleghi, e fare le mie condoglianze
ai famigliari dei due macchinisti.
E per solidarietà non generare inutili polemiche e supposizioni.

Saluti Cav.Pierto

Se vogliamo fare le classiche chiacchere da bar, avanti c'è posto.
Io continuo a sperare che invece questo sia un forum serio.
Omnibus

Nel caso dell'incidente abbiamo una E.405 dotata solo di RS4C: sarà compito delle commissioni d'inchiesta appurare se l'apparecchiatura RSC era:

1) inserita ed efficiente;

2) disinserita e per quale motivo.

Oltre a ciò dovranno verificare la zona e i dati contenuti nel DIS.


Personalmente continua ad assalirmi un dubbio (lo so che è un'ipotesi remota, ma perchè scartarla?): e se la depressione in condotta generale comandata dalla macchina (manipolatore del freno continuo o fungo d'emergenza) non si fosse propaga al resto del treno? In questo caso ci sarebbe stato poco da fare... anche avendo avuto RSC attiva ed efficiente...

Sempre legata all'ipotesi di cui sopra, coltivo un altro dubbio: se è vero che il treno procedeva ad una velocità superiore (110 km/h) a quella consentita (100 km/h) potrebbe significare che anche la frenatura elettrica fosse esclusa per guasto... E questo spiegherebbe il motivo per cui non procedevano in modalità di marcia automatica (velocità impostata) dato che in discesa non ha senso perchè si avrebbe il solo disinserimento della trazione senza l'intervento della FE.

Con FE efficiente invece, mi pare molto strano procedere in marcia manuale, dato che la E.405 mantiene la velocità senza problemi con 1000 t e pendenze di tutto rispetto (e dove è successo erano quasi in piano).



Ad ogni modo dovrà essere verificata anche l'efficienza degli impianti.

Se ne può comunque parlare senza polemica sul singolo/doppio agente.. Che si imparano un sacco di cose interessanti sul segnalamento..

Ho pensato anch'io ad un guasto ai freni, ma poi ho pensato che quel treno è sceso dal Brennero... Se ci fosse stato un guasto del genere credo che, a quest'ora, staremmo raccogliendo il merci appena fuori dalla galleria di Fleres...
La mia opinione è che si sia trattato di errore umano, probabilemente legato all'addormentamento dei due poveri macchinisti, come già è successo alcuni anni fa, più o meno nella stessa stagione e alla stessa ora del mattino a Solignano, sulla Pontremolese. E' chiaro che, in questo caso, avrebbe potuto dare una grossa mano l'SCMT e la RS. Del resto le apparecchiature di sicurezza servono a supportare l'uomo nelle sue attività ed evitare che, a causa di comportamenti sbagliati, possa andare incontro a situazioni di pericolo. Mi chiedo come mai, su una macchina nuova come la E405, l'SCMT non fosse stato previsto "di serie".