Forse è il caso che l'esportatore di prodotti di solito fornisce i carri? Se è così, allora cosa ha regolarmente esportato la Gran Bretagna in Italia? C'era qualcosa di normale o solo beni eccezionali, come i prodotti di ingegneria. Sarebbe più economico spedire le merci in barca, dato che la Gran Bretagna e l'Italia hanno un buon accesso ai porti? È comprensibile che frutta e verdura vengano inviate in treno dall'Italia, poiché una gita in barca richiederebbe troppo tempo. Per la maggior parte degli altri prodotti, il tempo extra richiesto non è importante. Pertanto, sospetto che qualsiasi carro britannico in Italia possa essere stato eccezionale.
C'era un po 'di business di ingegneria. Ad esempio, la Breda Aln556 utilizzava i riduttori inglesi Wilson, lo stesso utilizzato nelle automotrici GWR.
https://en.wikipedia.org/wiki/GWR_railcarsMa anche questi possono aver viaggiato in barca. Sarebbe stato troppo costoso per ferrovia, dal momento che un carro specializzato avrebbe dovuto essere restituito alla Gran Bretagna, probabilmente senza un carico utile?
Il più antico carri del 1935, mostrato da Antonio, veniva usato occasionalmente per portare in Italia prodotti di ingegneria di precisione? Forse, ma il dubbio che ho è che il lettering sia solo in inglese e francese, non in italiano. Una compagnia ferroviaria avrebbe avuto il problema di scrivere un carro in un'altra lingua che sarebbe stata usata raramente o mai?
Se i carri fossero usati, forse un telone potrebbe essere usato su un carrello aperto. Potrebbero esserci stati altri disegni speciali di carri, come carri a pianale ribassato, se ci fossero disegni adatti per l'uso sui traghetti.
Forse la situazione è ora diversa dal 1935, con standard internazionali che creano una situazione in cui un carro può essere costruito e registrato in Gran Bretagna, ma comunque utile in un altro paese.
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