Mi sto attrezzando per il cambio corone dentate su assi di modelli ROCO e LIMA. Dovendo iniziare con lo scalettamento di una ruota, ho letto che quella da togliere sarebbe quella con l'isolamento. Mi si deve scusare la mia ignoranza ma, osservando due assi con corona sia ROCO che LIMA, non distinguo quale sia la ruota isolata a meno che non siano, apparendo uguali, tutte e due isolate (vedi foto).
Ringrazio chiunque mi dia un chiarimento.
Saluti a tutti.

le Lima sono isolate su entrambi i lati....le Roco vista la prima foto si nota la boccola in plastica del cerchio in secondo piano...sulla seconda foto non hai inquadrato bene tutto l'asse ma sembrerebbe che anche l'altro cerchio ha la boccola...
non hai un tester?

Le ruote dei rotabili modello sono isolate random, cioè in base al tipo di ruota da riprodurre e se la si vuole riprodurre per intero.
Quindi a prescindere dal fabbricante si hanno:
- assi con route con entrambe le vele in plastica veritiera o meno e cerchiopne metallico riportato senza ingranaggio
- assi con route con entrambe le vele in plastica veritiera o meno e cerchiopne metallico riportato e ingranaggio indipendente sull'asse
- assi con route con entrambe le vele in plastica veritiera o meno e cerchiopne metallico riportato ingranaggio facente parte della vela
- assi con una ruota interamenete in metallo e l'altra con boccola isolante e ingranaggio indipendente sull'asse
- assi con una ruota interamenete in metallo e l'altra con boccola isolante avente ingranaggio incorporato
- assi con ruote entrambe totalmente metalliche e giunto in plastica centrale isolante senza ingranaggio
- assi con ruote entrambe totalmente metalliche e giunto in plastica centrale isolante con ingranaggio
- assi con ruote entrambe totalmente metalliche e asse in plastica isolante senza ingranaggio
- assi con ruote entrambe totalmente metalliche e asse in plastica isolante con ingranaggio
- quindi la vela può essere riportata sulle ruote interamente metalliche.

Tipicamente la differenza tra ruota con boccola isolante e senza si vede subito ad occhio, è spessa almeno circa 1 mm.
Allo stesso modo si vede se la routa ha il cercione riportato, magari guardando anche dove fanno contatto le lamelle di presa di corrente.

Di solito il singolo ingranaggio si riesce a cambiare facilmente solo se indipendente sull'asse metallico.
Negli altri casi la manovra potrebbe non avere il successo desiderato.

Ho un tester però, avendolo appena acquistato e non masticando di elettricità, dovrei sapere come regolarlo e usarlo. Per ora l'usato solo per verificare la carica delle pile

Una curiosità. Non è che gli assi con corona siano tutti con ruote entrambe isolate mentre per i carri/carrozze sia isolata solo una?
Ciao e grazie

se mi fai una foto del tester ti dico cosa fare...

si sono isolate ambedue...non è detto che gli assi con ingranaggio siano sempre isolati su entrambe le ruote...

Di solito c'è anche un manuale.
La verifica si fa utilizzando o la misura della resistenza in Ohm, si verifica la semplice conduzione di corrente ignorando il valore di resistenza; oppure in alcuni tester c'è la specifica opzione che verifica la semplice continuità elettrica emettendo un suono.

Per il resto delle ruote leggi bene quanto ho scritto nel post precedente, dato che dipende dal sigolo modello, e non dalla marca.
Ogni modello, o serie di essi, fa storia se.

Quintilio, vedrai che il tester (in realtà credo sia corretto chiamarlo multimetro) è facile da usare: se ci sono riuscito io...
Se hai perso le istruzioni, prova in rete, digitando "multimetro" (ma anche "tester" dovrebbe andar bene...).
Una avvertenza: dopo l'uso non dimenticare di mettere il selettore in posizione "off" (cioè spento); dimenticandolo, ho perso il conto delle volte che mi sono trovato la pila scarica!

Comunque per verificare se c'è continuità elettrica io uso volentieri anche un rudimento dei tempi andati: un cavetto saldato ad un "coccodrillo" (pinzetta a molla) ad una estremità ed all'altra dotato di una spina per l'alimentatore; un altro cavetto come il primo ma che passa per una lampadina spia (di quelle per i fanali delle vecchie loco).

Buon lavoro,

Andrea Chiapponi

Desidererei, su tale argomento, chiedere se, nel caso di estrazione ruota per sostituzione ingranaggi, sia da preferire quella isolata o quella non isolata. Sono ai primi interventi di questo genere. Posto alcune foto (spero chiare) dell'asse in questione che riguarda modello LIMA art. L149701 etr 480.
In attesa, ringrazio e saluto tutti.

Va da se che con attrezzature casalinghe è d'obbligo togiere la ruota isolata: esce ed entra anche a mano.
Per togliore l'altra gli estrattori modellistici sono efficasi solo in pochi casi, ma poi ci vuole una pressa con le giuste guide e sagome per rimontare il tutto.
In ogni caso togliendo quella non isolata si danneggia la godronatura, per cui dopo non è garantita la solidità dell'insieme.

Quindi, nel caso in esame, la ruota isolata sarebbe quella della foto 2?

Dalla foto direi di si, ma dal vivo si vede subito, l'anello isolante è in nailon nero lucido, quindi ben diverso dal colore nikelato chiaro e lucido, o scuro satinato che sia.
Nel dubbio più attroce pungilo anche con uno spillo.
Altimenti prendi le ruote nelle due mani, oppure una in morsa, e tiri, dove si sfila la ruota è l'asse isolato. (Non mi ritengo responasabile del suggerimento se manca la forza nella braccia e il tentativo fallisce. )

Ok, grazie 1000.

Ruota isolata appoggiata col cerchio su una piccola morsa e con la punta di un chiodo con qualche leggera martellata sull'asse si sfila.
Per rimetterla sempre tramite la morsa stringendo pian piano tra i cerchi delle due ruote facendo ruotare a tratti l'asse in modo che entrino perfettamente parallele e poi si controlla lo scartamento.