molto bene
invece tu che ti esprimi così trasmetti , come fai sempre del resto, infinita cultura ed educazione.
complimenti

Caro Brennerlok io non ho dato del bugiardo a nessuno, sono semplicemente stato obiettivo, ma mi sembrava doveroso verso gli utenti del forum manifestare la mia soddisfazione su un modello super criticato.
Piuttosto vorrei fare una domanda, ripeto una domanda senza nessuna polemica, ma quali sono le differenze fra 245 e 250 ?
Io ho le vecchie 245 e 250 Rivarossi e la cassa della nuova 245 HR è identica a quella della vecchia 245 RR, che a sua volta è identica a quella della vecchia 250 che differisce solo per la mancanza del logo OM.

Ciao,bisogna andare indietro con le prime produzione Rivarossi,più precisamente 1995/96 e guardare attentamente sull'avancorpo ,noterai che a confronto con le produzione made in China,di tutto il corso Hornby,i portelli sono di forma diversa,in pratica pare che Hornby dal 2007 ad oggi,per riprodurre le 245 abbia usato sempre gli stampi del 250 che appunto differisce per una diversa forma dei portelloni,spero di essere stato abbastanza chiaro,saluti.

Me le sono riguardate ora, ma continuo a non trovare differenze: lo stampo è rimasto immutato.
Preciso che i modelli che sto confrontando sono la nuova HR 2794 (245.6074) con la vecchia RR 1750 (245.2018).
E' possibile che Rivarossi abbia avuto più stampi diversi per le varie 245 prodotte?

Penso che le immagini,degli articolo in tuo possesso,parlano da sole.

Il video postato da Brenner relativo alla rumorosità della macchina era molto eloquente ma vorrei condividere anche io la stessa esperienza positiva di Tenda Pass (scusate oltre al nick avete un nome di battesimo?).

Il modello in questione è l' articolo HR2791 e non ha dimostrato alcun problema nella marcia, silenziosa e precisa anche a passo d'uomo se non su di uno scambio doppio inglese dove si pianta letteralmente. Per questo motivo, nella transizione in digitale, è stato aggiunto un PP di Lais che ha migliorato e risolto la situazione.
Riesce a fare dignitosamente il suo compitino nonostante la massa sia inferiore rispetto alla versione a cinghia.

A livello estetico il modello ripropone le vecchie lacune dell' originale come per esempio il carro mozzato sulla parte inferiore o la semplificazione dei portelli in prossimità del cofano. Di questo particolare vorrei ricordare la sua esistenza già dal primo modello made in HORNBY, articolo HR2018 e forse frutto di modifiche di stampo da parte di Rivarossi per poter ottenere la 250.

Gridare allo scandalo ed indignarsi serve a poco o nulla, la macchina é quella che é, con tutti i suoi pregi e difetti: si parlava di aggiornamenti e non di modello "nuovo" da nuovi stampi, semmai di nuova motorizzazione e così fu.
La brutta nota stonata rimane il prezzo, sicuramente importante e poco giustificabile a confronto di altre produzioni più recenti.


Salvo

Ciao Salvo, scusa l’ignoranza, cosa intendi per PP di Lais?
Ho solo intuito che consente di risolvere problemi di captazione della macchina, nel tuo caso dovuto ad un doppio inglese, ma potrebbe essere un punto particolare sporco della linea, ecc.

Sabino

Per PP intendo il power pack o "KungFu Staying Alive kit" come li chiama Lais.

Personalmente non conosco quale possa essere il problema nello specifico, può variare dallo sporco dei binari alla connessione elettrica (leggi polarizzazione) ma non essendo mio l' impianto, faccio fede a quanto mi disse il proprietario: sporco!
Ad ogni modo, un power pack sulle macchine da manovra che lavorano a basse velocità sarebbe d' obbligo.

Salvo

Immagino - da ignorante - che sia forse un piccolo condensatore che mantiene un po di corrente per continuare a far andare il motore nel momento in cui non riceve corrente dai binari...?!

Scusa Salvo, c'è lo spazio all'interno della loco per il PP? Grazie.
Roberto

Salvo perdonami ma di quale video parli? Non ho mai postato video inerenti la nuova 245 HR.....forse ti sbagli con la vecchia rivarossi da me modificata.....
Un po rumorosa dato che è provvista di rapporto piu corto ma è sempre quella a cinghia. Ora un piccolo orologio

Brenner

Sì scusami, hai ragione.
Ho fatto un pò di confusione e mischiato le cose: tu hai postato le foto della nuova 245, io invece avevo visto dei video.
La solfa non cambia, il 245 che ho avuto modo di visionare era perfetto nella marcia.

Che la macchina con la cinghia -seppur con la tua vite senza fine ad un solo principio- sia precisa come un orologio ho qualche dubbio, la conformazione del nastro dentato ed il materiale stesso con cui è fatto (poco elastico) non garantisce una marcia fluida ed uniforme come per una cascata di ingranaggi ma a singhiozzo (a meno di non inserire dei tenditori).



Hai capito bene, il power pack altro non è che un accumulatore di carica che scaricandosi all' evenienza garantisce la continuità di alimentazione del modello.


Salvo

Mah veramente anche il 424 tutto ingranaggi saltellava.....e con la cinghia hanno risolto...
È un tipo di cinghia diversa quello si ma come vedi l ingranaggio non è immune da difetti anzi...piu sono imprecisi piu la loco va male. Una cinghia è una cinghia e a contatto con l ingranaggio non crea attriti particolari
La mia marcia egregiamente...non saltella....e il video lo dimostra. Certo ha i suoi anni ma fa bene il suo lavoro.

Brenner

Sì, anche la e424 aveva la cinghia di trasmissione sull' asse esterno (?) ma non una cinghia dentata come per la 245, la differenza è notevole: anche se la cinghia dentata fosse deformata, i denti fanno sempre presa sull' ingranaggio mentre se la cinghia del 424 dovesse perdere di elasticità, non facendo più presa sulla puleggia, gira a vuoto e non inficia sulla marcia.
Il saltello che dici poteva essere causato dall' interferenza tra gli ingranaggi o magari causato da una crepa (?), fenomeno di attualità per la trasmissione HRivarossi e sporadico ma reale sui Lima e Rivarossi.
Se intendi invece il dondolamento, lo vedrei come problema di appoggio del telaio sui carrelli.

Salvo

Il problema principale della cinghia della vecchia 245RR è dovuto alla sua deformazione in posizione di riposo. Tenendo il modello fermo per diverso tempo (mesi, anni) la cinghia tende a "viziarsi" in quella determinata posizione..