Nella tratta Ancona Pescara non ricordo servizi locali dopo il 1982/1983.. .mentre fino al 1985/1986 erano in testa a moltissimi merci.. indimenticabili i numerosi e lunghi convogli INTERFRIGO, all'epoca i più bei convogli merci in transito sull'Adriatica.
Abitando all'epoca al 5 piano di un edificio adiacente alla ferrovia.. me le sono "godute" fino alla fine!
Per la serie: "quando osservare i treni era davvero un piacere... "

i servizi locali che citavo io erano piu a sud,piu precisamente tra fg/termoli/Pescara ,ed erano le ultime unità in assoluto in circolazione in Italia. me le ricordo in testa ai locali con 100porte/59/corbellini..

nella mia adolescenza sono riuscito,purtroppo, a farmi solo un viaggio in cabina di un prima serie proprio in testa ad uno di questi locali..ahimè..quanto avrei voluto farlo su un 2a o 3a serie!!!

gli INTERFRIGO poi vera icona delle 428 in adriatica!!

per quello che hai visto tu all'epoca avrai allora bei ricordi di tutto quello che passava allora in linea abitando in un palazzo al 5 piano..

Comunque l'unità 237 risultava assegnata a Milano Smistamento ed anche il modello riporta questo dettaglio, quindi ad esser precisi è improbabile (ma possibile) che espletasse servizi sull'Adriatica. Ciò detto è anche possibile che potesse fare qualche servizio passeggeri sulla Milano Domodossola ad esempio (ma probabilmente non oltre i primi anni 80). Per questo la vedo più adatta al traino di un merci raccoglitore o di un derrate sulla Milano Bologna o sulla stessa Milano Domodossola oppure ancora sulla Milano Chiasso.

sicuramente potrà essere ambientata in testa a quei treni quando era assegnata a Mi S/to..

in ogni caso sull'adriatica(con i derrate) giravano anche macchine di Mi s/to per cui può essere messa in testa a tutto.

Bene grazie delle dritte....
Chiedo ancora due cose (dopo basta... Lo giuro...)
-i carrelli Ap1110 (denominati da corsa) quindi vennero messi dopo e già in epoca tardiva ai merci con Interfrigo? E vennero messi per andare più veloci con i passeggeri o vennero messi solo per breve tempo?
-i carrelli di origine di questa versione dunque sul 234 ebbero un lasso di tempo maggiore (come ambientazione essendo il 234 in epoca III) rispetto agli stessi carrelli sul 237 che essendo già epoca IV ebbe i carrelli da corsa dopo breve tempo... per fare i merci???

Queste cose le capisco poco.

Mi pare che Wikipedia abbia per questo una spiegazione :
https://it.wikipedia.org/wiki/Locomotiva_FS_E.428 cercare AP-1110 (col trattino)

Dice che i carrelli AP-1110 furono progettati per andare a 130 km/h in maniera più affidabile.


Stefano Minghetti

Dato che la 428 aerodinamica era concepita per il traffico passeggeri, suppongo che la versione col compressore, in convogli passeggeri, sia da abbinare esclusivamente a carrozze castano o castano isabella, escludendo la livrea grigia: corretto?
Mentre la versione di epoca IV può essere messa al traino di convogli col grigio ardesia...

ps: oltre ovviamente alla scelta di farle trainare anche convogli merci

Aldilà della quarta serie aerodinamica, credo che in rete ci siano delle immagini anche della prima e seconda serie al traino di carrozze tipo '59 e '56 con la livrea grigio rossa semplificata a fine carriera, a cavallo della metà degli anni '80.

Ero pischello, ma ricordo benissimo i locali Bologna Ancona metà anni ottanta trainati dagli E428 con le varie carrozze grigio ardesia.

Nella foto in questo link, scattata nell'agosto '86, si vede la E428.239 alla testa addirittura di un convoglio di carrozze MDVE...

https://www.photorail.it/forum/index.ph ... ew;id=5334

Le unità che ricevettero i carrelli Ap1110 (soltanto tra le versioni di III e IV serie) li mantennero sino alla rottamazione indipendentemente dal tipo di servizio espletato (passeggeri o merci). Ovviamente in origine (anni '60) vennero applicati in ottica servizi passeggeri



Corretto, per la 234 (che ad esser pignoli non potrebbe andare oltre 1962 per come è configurata) oltre a vetture in castano isabella e castano (ma in minor misura perchè questa livrea venne introdotta con le carrozze di tipo '59, consegnate soltanto nel 1961) aggiungerei vetture di altre amministrazioni europee (FFS, SNCF e DB in particolare) nonchè CIWL.

Bella ed interessante foto anche se in generale preferisco la "normalità" (in questo caso merci e grigio ardesia) alle "eccezioni" ma è un'opinione personale

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Corretto, per la 234 (che ad esser pignoli non potrebbe andare oltre 1962 per come è configurata) oltre a vetture in castano isabella e castano (ma in minor misura perchè questa livrea venne introdotta con le carrozze di tipo '59, consegnate soltanto nel 1961) aggiungerei vetture di altre amministrazioni europee (FFS, SNCF e DB in particolare) nonchè CIWL.[/quote]
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Perfetto, grazie: era quello che intendevo.
La 234 col compressore non ha mai trainato convogli in grigio ardesia.
Questo è il motivo per cui attendo quella in epoca IV, dato che io non posseggo alcuna vettura in castano-isabella o castano.
Grazie,
Max

altroché...è passato tantissimo tempo ma avendo la memoria di elefante ricordo tutto perfettamente e non solo le e428. Ricordo anche il TEE ADRIATICO con carrozze in livrea Bandiera e TEE, che transitava davanti casa, a San Benedetto del Tronto, all'ora di pranzo (verso le 13:30) in direzione Nord e poco dopo (le 14:00) in direzione sud.. a bassa velocità in quanto fermavano entrambi
Per non parlare del bellissimo locale con centoporte corbellini e altro al traino di una rumorosa e424, proveniente da Ancona e transitante dopo le 7 del mattino (1986/1987) che "preannunciava" l'arrivo della prof di Italiano, Latino e Greco.....
e mi fermo senno partono i ricordi e mi viene il magone pensando, da appassionato osservatore., a ciò che circola oggi.
Un saluto

E invece nel retrodatarla ?
Escludendo il fatto della data di revisione al 1959, qualcuno mi potrebbe dire se c’è qualche elemento sulla macchina che esclude la stessa configurazione almeno al 1956? (Per farla rientrare quindi anche in IIIa).

P.s. (Così la ordino e non ci penso più).
Grazie