OK, grazie.

Secondo voi, il segnale di partenza del primo binario deve per forza essere in posizione 2, oppure può essere anche in posizione 1?

Se ricordo bene, il segnale di partenza deve stare almeno 20 metri dalla punta dello scambio o dalla traversa limite.
Poi fai te.

OK, grazie.

In alcuni casi, però è proprio alla punta dello scambio.

Un segnale così vicino al deviatoio come quello in foto dipende da tanti fattori, anzitutto considerate che la regola dei 20m non si applicava un tempo (che io sappia perlomeno, ma ho studiato solo i regolamenti moderni), e quella della foto è una stazione abbastanza datata, mi sembra.
Poi bisogna anche considerare lo scambio dove porta, magari è uno scambio per un binario secondario fermascambiato e bloccato e quindi non viene considerato come "punto critico" (in sostanza va sbloccato a mano in loco, magari è anche saldato dunque è impossibile che si sposti da quella posizione "da remoto o da solo") e infine, ma dalla foto non si vede, magari c'è una tabella limite di fermata scmt: quest'ultima viene messa prima del segnale proprio in quei casi in cui il segnale è a meno di 20m dal punto critico ed il treno DEVE fermarsi prima della tabella ... altrimenti equivale ad uno spad (superamento indebito di segnale a via impedita).

Ho fatto un rapido escursus sperando di aver chiarito un po' come funziona la questione.


EDIT: se cercate la stazione di Piteccio in rete e in particolare dalla visuale opposta, noterete che lo scambio che ricongiunge primo e secondo binario sta molto più avanti del segnale, direi largamente sopra i 20 m. Dunque quello scambio, oltretutto a mano (vedi macaco) è molto probabile sia stato fermascambiato o addirittura saldato e dunque non è più, di fatto, una zona critica: probabilmente non ha neanche i collegamenti di sicurezza per il segnale proprio perché è fissato in quella posizione. In sostanza non rappresenta un punto da "proteggere" e quindi non rientra nei 20 m.

Eccolo qui il segnale visto dall'altro lato.

Nel caso da te posto, Marcello, SICURAMENTE il segnale deve stare in posizione 2, quindi PRIMA degli aghi: il treno deve fermarsi prima di impegnare il deviatoio e quest'ultimo si considera impegnato se il treno si posa con il primo asse sugli aghi o sul cuore.

Dal momento che modellisticamente parlando seguire la regola dei 20m è molto limitante, dato che aumenta considerevolmente gli spazi necessari, il mio consiglio è di essere flessibile e, molto semplicemente, posizionare il segnale prima del deviatoio senza farsi troppi problemi della distanza minima, delle tabelle limite fermata scmt o quant'altro.

In ogni caso, la posizione più giusta è la 2.

Io ho fatto così per avere più spazio a disposizione: se avessi rispettato la regola dei 20m (più o meno la lunghezza di una carrozza) in stazione non avrei potuto fare fermare composizioni più lunghe di 3/4 vetture, mentre in questo modo ho composizioni da 6/7.

È un compromesso che ho voluto permettermi ma che, comunque, non guasta la visione generale anzi ...

In foto troverete i segnali del primo, secondo e quarto binario tutti a ridosso del relativo deviatoio ma comunque PRIMA degli aghi.

NOTA: troverete un deviatoio posto prima del segnale del primo binario. Quello è un deviatoio di un binario tronco usato per servizio, ed è un deviatoio a mano bloccato e fermascambiato, senza collegamenti di sicurezza: il segnale di protezione, in sostanza, non "lo vede" ma è cura del DM o capostazione assicurarsi della sua corretta posizione prima di inoltrare i treni sul primo binario.

In genere, comunque, è un deviatoio che resta inutilizzato ed è sempre bloccato per il corretto tracciato, per tanto i treni in arrivo possono impegnarlo ed attestarsi al segnale di partenza ignorandolo, poiché non è un punto che necessità di protezione del segnale.

Scusate, non so come spiegarlo meglio.

NOTA2: Il segnale del binario 4, quello a vela quadra, è un segnale "comune a più binari" e cioè comanda le partenze sia dal binario 4 che dal binario 5 (troverete un deviatoio prima del segnale, quel deviatoio congiunge il binario di Circolazione 5 al 4): i treni in arrivo sul binario 4 o 5 (binari di servizio NON viaggiatori), dunque, dovranno attestarsi prima del deviatoio ed eventualmente avanzare fino al segnale su indicazione del DM (o, per comodità del Dm, su indicazione del deviatore visto che già sta lì).

Come fanno a saperlo i macchinisti? Semplice: è tutto scritto sull'FL (fascicolo linea)

Ok, lo immaginavo.
La linea di Torma sarà simile alla porrettana dove, penso per la ridotta lunghezza dei binari, situazioni al limite sono all'ordine del giorno.
Grazie a tutti.

Ma si! Ti consiglio vivamente di non pensare a queste "piccolezze", in scala i compromessi sono necessari per divertirsi.

OVVIAMENTE.

Ma siccome ogni tanto c'è chi mi fa notare certe cose (non qui) io posso ribattere.

A quelle persone fagli notare se hanno un plastico, e se quel plastico è privo di compromessi.

Poi beh, se in 5 metri vogliono riprodurre una stazioncina di 100m sperduta per l'Italia dove l'unica cosa che ha circolato è stata la littorina e poi ci fanno circolare gli intercity ... anche quello è un compromesso, no?

Dall'altra parte. Quello che mi riesce un po' difficile è il fissaggio del segnale al piano base. Per ora è tenuto fermo da un chiodino, ma poi dovrà essere fissato in modo più serio, e la colla mi pare poco adatta, data la piccola superficie su cui agisce. Ci penserò.

Marcello (PT) ha scritto "Dall'altra parte. Quello che mi riesce un po' difficile è il fissaggio del segnale al piano base. Per ora è tenuto fermo da un chiodino, ma poi dovrà essere fissato in modo più serio, e la colla mi pare poco adatta, data la piccola superficie su cui agisce. Ci penserò."

E usare un paio di punti di colla a caldo sotto la piantana del segnale per fissarlo?