I VAL negli scambi sono guidati da una rotaia centrale, così coem in officina:
Vedi anche:
http://www.translille.com/reseau_actuel_2.php
Questo il sistema francese:
http://www.navily.net/conduiremetrovrai.php Percorribile con limitazioni anche da mezzi solo su ferro (problemi di sagoma e di bordino, che sugli ibridi gomma+ferro sono più lunghi).
La guida in piena linea però è simile, ed ho letto che i VAL 256 (di mezzo emtro più larghi dei torinesi) dell'aereoporto di Chicago sono stati provati in un deposito RATP.
G-master ha scritto:
Sulla questione della sagoma ridotta [del VAL], non si capisce cosa impedisca di adottarla (insieme eventualmente allo scartamento ridotto) ai progettisti nostrani.
Idee e progetti innovativi ce ne sarebbero, ma evidentemente il fascino (per non dire di peggio) dei prodotti francesi ha colpito duro sia a Torino che a Padova e forse Aquila e Venezia.
Curiosità: la metro di Bilbao è a scartamento metrico ma usa casse larghe 2,8 metri.
Quanto ai Translohr di Venezia e L'Aquila, sono già in costruzione, anzi, nel secondo i lavori sono stati bloccati a metà (tanto per cambiare).
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