Ma stai scherzando? Non è che la necessità di equipaggiare con telecomando una locomotiva costituisca una difficoltà insormontabile... specie per quelle locomotive.

In pratica il telecomando lo hanno già installato di loro! Se sono pilotabili da un'altra motrice, non vedo perchè non possano essere pilotati da una carrozza pilota..

Quel che ho letto è che in realtà hanno un solo compressore, un solo inverter per i servizi.. e altre cose che richiedono modifiche un po' più sostanziose..

Ciò non toglie che una locomotiva è utilizzata come tale solo per metà del suo servizio e per l'altra metà funge da zavorra..

E' come una coppia anfibia E454-E491 che qualcuno voleva costruire per usarla sulle AV..

Che poi comunque gli ETR500 sono autorizzati fino a 200(?) con due pantografi in presa.. non capisco perchè non si possa fare anche con gli ESCI che per definizione non possono andare a più di 200 all'ora...

E' quello che intendevo... non possono essere telecomandate non per l'assenza di telecomando in sè, quanto per la mancanza di apparecchiature (rindondanti) necessarie alla certificazione in tal senso.
Non sono macchine costruite per viaggiare singolarmente, tutto qui.
Rimango d'accordo che sia uno spreco e il non capire perchè sulle AV/AC non possano viaggiare fino a 200km/h con i due panto in presa, o almeno fino a 150/160...

Probabilmente perché NON sono destinate a tali linee. Se non erro il loro compito è espletare servizi già svolti dagli ETR500 che così vengono liberati per le corse AV e per le rimanenti ES*