Mi spiace ma:
Anche sulla 444R, pur dotata di "Zero Intermendio" non è possibile evitare la pur rapida, a seconda della velocità, esclusione del reostato.
Quando la macchina è in frenatura elettrica non è né in S ne in P ma il circuito di trazione si dispone in una configurazione specifica.
800 A di assorbimento sono ben poca cosa per la 444, probabilmente era l'assorbimento per ramo motorico, quindi 1600 A.
Saluti e buon ferragosto.

nulla di cui spiacersi! non sono un macchinista ma solo un appassionato e grazie per le precisazioni. le 800 ampere comparivano in un amperometro e quindi immagino si riferissero alla corrente che passava in un motore. essendo in p i 4 motori combinati in due rami in serie questo corrisponde esattamente a 1600 ampere al pantografo, che moltiplicati per 3000 volt fanno 4800 kw, che è più della potenza oraria. per questo mi sbalordivo. inoltre essendo la tensione anche un pò maggiore delle canoniche 3000 volt, la potenza era forse ancora un pò maggiore.

saluti,

fb

non per fare il saccente....ma i motori delle macchine,soprattutto gli indotti,quando vanno in officina grandi riparazioni ,NON IN DEPOSITO sia chiaro,vengono totalmente rifatti,pezzo per pezzo...
Se succede che qualche motore sbenda o ovalizza ,è anche causa della cattiva gestione delle macchine da parte del pdm ,oltre che l'uso intenso che hanno..specialmente le nuove leve ''poco pratiche'' mal sopportano le macchine reostatiche e necessitanti di una guida accurata che solo un maestro con la M maiuscola puo garantire.
Gli indotti vengono totalmente rifatti,sia pacchi lamellari ,sia struttura interna...
a tal proposito trovate un immagine qui:



questo è un indotto di un 82/400.....ma per l'indotto del T750 il discorso è lo stesso..
Trenitalia avrà le macchine vecchie,ma almeno sono una garanzia che funzionano dopo 35 anni di servizio..i cassoni della siemens quanti anni dureranno se gia le 464 bombardier danno segni di affaticamento dopo soli 6 anni???
cordiali saluti a tutti

Li impregnano ancora? Porta dei vantaggi farlo?



Non posso che essere d'accordo.
Io una volta o malignato (ma si sa, a pensar male...eccetera) che una locomotiva elettromeccanica, con la manutenzione appropriata ed eventuali aggiornamenti, può durare in eterno (v. appunto le E.444). Una elettronica se non sono più prodotti i componenti di ricambio va ricostruita o buttata nel cassonetto.
Non è che la foga di eliminare le locomotive elettromeccaniche è dovuta proprio al fatto che potrebbero durare ancora molto?...