Ecco cosa intendevano gli alti papaveri, quando dicevano alla stampa di aver ordinato i leggendari "mille treni per i pendolari"... ci stiamo quasi arrivando!:P
Comunque, permettetemi: io in treno viaggio spesso, e sono ben soddisfatto delle E464. Possono non piacere (de gustibus), ma vanno.
Ciao
Andy

Beh, mica viaggi in locomotiva. Il treno resta sempre lo stesso, cambia solo il mezzo di trazione.
Se il treno viaggia in orario, poco importa cosa lo muove. L'importante è che si muova!

...e purtroppo rimangono quelle baracche delle MD.
A quando un bel ricondizionamento degli interni in stile X?
Altrimenti, ripristiniamo la TERZA CLASSE, ma con tariffe di coseguenza.

una 464 puo' raggiungere anche i 140 km/h tra una stazione e l'altra (6 km) con una progressione costante (visto di persona), non so se con una 646.........ma tanto cosa stiamo qui a parlare, io qui in lombardia non ne vedo piu' di 646, la 165 era parcheggiata a milano fiorenza circa un mese fa... la 158 storica è un po' di tempo che non la "becco" in giro. ma è in giro?
ciaooo

La 158 è in O.G.R....dovrebbe uscire a fine mese

tutto è opinabile tranne le MD.....
Sono le carrozze che più di ogni altro tipo segnarono il passaggio tra vecchia ferrovia e nuova ferrovia, anche sulle rete complementare, trent'anni orsono.....
certo l'affidabilità delle porte è da paura......
soprattutto con l'assidua manutenzione che TI dedica a questi treni.....

Però fanno e faranno la loro porca figura, anche con gli interni d'origine, ottimi in rapporto al servizio che dovevano fare, certo su quelle nuove poltroncine si sta meglio..... ma avranno vita lunga come quelle vecchie, vista la delicatezza della stoffa ?????

Poi E 646 vs E 464 .....

mah.... Mi sembra che si stia perdendo tempo.....

Ovvio che siano meglio le 464 !!

Meglio di loco (le 646) pensate per trainare espressoni XXL su e giù per lo stivale senza bisogno di doppie o cose simili e con un alto livello di affidabilità.....

Sono riuscite in questo al 1000 %, applausi per loro !!

Ma sostituirle in questo ruolo, che era loro congeniale, con le 444 pensata a sua volta per tutt'altra cosa, e affidare alle 646, una loco da 110 tonnellate 5 vetture MD con fermate ogni 3 minuti è un idea diabolica.....
Si vede che non potevano fare meglio.....
Ma oggi, disgustarsi se le vediamo sostituite da loco ultramoderne, studiate apposta per questi particolari servizi, le 464, che pesano meno, consumano meno, accelerano a bestia meglio delle ALe, mi sembra fuori luogo...

Alcuni azzardano anche confronti tecnici.....

Si vede che non tutti hanno presente quanto le FS hanno faticato per trovare una loco adatta ai locali, perché le 646 già 10 anni dopo essere dirottate su questi servizi suggerivano che si poteva fare di più... Le 632, le 454, poi le 646 R (mai fatte), le 424 R, le E 656 VI (120 t per 5 carrozze !!!!!) : sono trent'anni che travagli vari hanno impedito che i locali avessero una loco adatta, ora che c'è, funziona, ci sono i soldi per comprarle, o cmq ce li stanno spendendo, le sfornano a mitragliatrice come mostra il tread.... e qualcuno è insoddisfatto...mah : no comment.

Alcuni devono specificare se quando parlano di treni locali mettendo le 646 e le 464 alla pari per prestazioni, lo fanno ispirati dal cervello o dal cuore.....

Io su le 646 colore navetta il cuore ce l'ho lasciato, ma il cervello no.

Appunto per questo vorrei vedere le 646 in testa agli storici come il convoglio X ardesia che sembra fatto per loro.....

A proposito sarebbe troppo chiedere una rimodanaturizzazione per una 646, almeno una.....giuro una sola .....

Saluti

Visto che le modanature sono su due casse, propongo una birimodanaturizzazione.

Ma siccome qualcuno potrebbe fraintendere, e metter su delle banali modanature fittizie, mentre io le voglio vere, propongo una realbirimodanaturizzazione.

Qualche bischero potrebbe pensare di metter su delle modanature, che so, d'acciaio o peggio, d'ottone. Avvertiamolo che le modanature devono essere rigorosamente d'alluminio: chiediamo un'alluminorealbirimodanaturizzazione.

Uhm... l'alluminio, però, è un materiale poco resistente a urti e bottarelle varie che la macchina potrebbe inavvertitamente prendere da personale poco scrupoloso. Meglio che sia una lega d'alluminio, il duralluminio: si proceda dunque a una duralluminorealbirimodanaturizzazione.

Ho l'impressione che tutto ciò si possa realizzare solo con la bacchetta magica... e allora ripetete con me la formula:
supercalifragilistichespiralidosoduralluminorealbirimodanaturizzazione!

Ciao
Andy

E vai col cazzeggio selvaggio....
Ma volete mettere le modanature di PILU

Ma sbaglio, o la lingua tedesca funziona proprio come la testa di andicoc? (o viceversa, a piacimento!)

Una 464+Vivalto tra Mestre e Padova, facendo tutte le fermate della Storica, arriva a sfiorare i 140. Senza fermate, partendo da Mestre con un bel rallentamento a 30 in uscita e con una decina di MD al seguito, raggiunge i 160 ben prima di Mira.

ecco l' ulima macchina uscita dalla concessionaria di Vado...

grazie max per l'info sulla 646 158..

Figurati

Che dite, riusciranno ad essere le locomotive più prodotte (bisogna arrivare a 471 esemplari, credo. Il record è ancora delle 740)?

se vanno davvero a 538... già ora manca poco ad arrivare a 471, essendo a 423.

domanda dello scemo, che sa già la risposta: ma se la 740 s'è fermata a 471 ed è la più prodotta, perchè ci sono E656 numerate oltre 500? compatite, è la peperonata coi fagioli e grana mangiata per cena...

per differenziarne le serie


[ed eventualmente i paralleli e superparalleli]