Quindi si intenderebbe un'aggiunta alle 464, TRAXX, o gruppo nuovo ?

Daniele

... alle 464 !
Riccardo

Comunicazione di servizio.

Oggi corsa prova loc. E 464.578 con 579.

Il 600 si avvicina.

Orari sempre gli stessi.

Le ho viste, Piero. Le ho viste.
Eccheppalle ...
Buona giornata.
Riccardo

Vado Ligure. Trenitalia (Gruppo Ferrovie dello Stato) ha ordinato a Bombardier Transportation altre 50 locomotive elettriche E464, esercitando così l’opzione prevista dal contratto siglato nel 2009 per la fornitura di 100 locomotive. Il contratto, del valore di 127 milioni di euro, conferma il successo delle locomotive Bombardier in Italia. Salgono così a 688 le locomotive E464 ordinate da Trenitalia, 570 delle quali sono già, con successo, in servizio commerciale. La consegna è prevista fra il 2012 e il 2013.


“Grazie a queste ulteriori 50 locomotive E464, Trenitalia gestirà una delle più grandi flotte omogenee in Europa, diventando così uno dei primi operatori a beneficiare della considerevole riduzione dei costi operativi e di manutenzione delle E464”, ha dichiarato Åke Wennberg, presidente della Divisione Locomotives and Equipment di Bombardier Transportation. “Il successo ottenuto dalle locomotive E464 in Italia è paragonabile a quello riscosso dalle locomotive Bombardier Traxx in molti altri Paesi europei”.

“Siamo molto orgogliosi di questo nuovo ordine. Ringraziamo Trenitalia per la fiducia che continua ad accordare alle capacità produttive che abbiamo sviluppato nello stabilimento di Vado Ligure”, ha dichiarato Roberto Tazzioli, presidente ed amministratore delegato di Bombardier Transportation Italy. “Questa operazione rafforza ulteriormente la nostra presenza e capacità produttiva in Italia e ci incoraggia a continuare ad offrire soluzioni innovative a Trenitalia, che può essere considerata fra i migliori al mondo sia per quanto riguarda il trasporto regionale, sia per quanto riguarda l’alta velocità”.

Con una potenza massima di 3.5 MW e una velocità massima di 160 km/h, la locomotiva E464 si distingue particolarmente per i suoi elevati livelli di affidabilità ed efficienza lungo l’intero ciclo di vita.

Da "I.V.G." DEL 27/04/2011

Era una cosa che si sapeva oramai da tempo.. La cosa che mi incuriosisce è se a seguito di questa firma è stata prevista un'altra opzione per incrementare ulteriormente il numero..

La consegna della prima E464 risale ormai ad oltre 10 anni fa. In questi anni sono state fatte migliorie/modifiche a tali macchine o ancora oggi le macchine escono di fabbrica come la prima? Esite qualche "vizio" che tali ottime macchine hanno?

Si ... di essere brutte !
Riccardo

vizi e problemi ne hanno infiniti,le soppressioni dei treni al loro traino/spinta si sprecano.
per fortuna sono nettamente piu affidabili delle 656 navetta.
hanno problemi sopratutto col DIS e con i sistemi antipattinamento.

Più affidabili le e464 delle E656n? A parità di manutenzione direi proprio il contrario...

Le monopalla dopo 5 anni di servizio (scadenza pacchetto manutentivo/garanzia by Bombardier) oltre che cadere letteralmente a pezzi... si piantano molto di più di ciò che si vuol far credere...

E se mettessimo il confronto E656n/E464 in termini di costi (sia di 1° che di 2° livello)... nonostante le monopalla siano sulla carta più economiche per la tipologia di locomotore... in pratica sono molto onerose in termini di componenti di ricambio (che sono di pessima qualità) alla faccia del locomotore unico e della gestione di magazzino su grande scala... che dovrebbe limitare i costi...

Ma vabbé... ogni regime fa credere quel che più conviene: ma il problema è che ci sono sempre più pecore...

Uno dei maggiori problemi riscontrati era il riduttore che si macinava per il troppo peso in spinta/traino...

Danilo

Grazie a tutti per le risposte, quanto ai problemi con l' antipattinamento e ilo DIS pare ci siano tuttora, per il riduttore è stato preso qualche provvediemento?

Il problema con il D.I.S. comunque esiste anche su altre locomotive (mancato riconoscimento della smart card) o guasti frequenti al TR (Terminale Remoto); il problema ai riduttori va ricercato nei repentini e bruschi cambi dei valori della coppia di spunto; ho visto tantissime volte accelerare treni con la "lavatrice" con continui e ripetuti slittamenti, specie quando viaggia di spinta in coda e in condizioni di scarsa aderenza. Essendo una macchina leggera, con azionamento trifase abbastanza potente, la sua "esuberanza" tende ad emergere e se tale esuberanza non va contenuta dal macchinista, nel tempo possono emergere problemi ai gruppi sale/riduttori. Pare si stia cercando la causa, nella lavorazione della dentatura delle ruote dentate dei riduttori stessi, e nella lubrificazione (circolazione, livellostati, pressostati).........vedremo i risultati; nel frattempo spero che si distruggano il più possibile!!!!!

Saluti, Andrea

Perche Andrea???? Non ti piacciono le lavatrici? Ma dai....lavano bene no? Certo, l'utilizzo che il macchinista fa del mezzo è essenziale per lo stato di conservazione. A proposito di slittamenti, nel 2009 ero a bordo di un ICPlus Palermo-Roma, all'ingresso di Napoli Centrale, con la pioggia, mi pareva che la E402B alla testa slittasse un sacco, visto che si sentivano molti strattoni e il treno non ripartiva. Possibile?

la 402b per via di slittamenti meglio non parlarne... ricordo ancora inverno 2006 sugli appennini con l'85 con una bella nevicata con 8 pezzi non andavo su... per fortuna a s.rufillo era pronto il 345