Andrea, concordo con te al 100%.
Non solo sarebbero venute meglio ma, e soprattutto, sarebbero state piú a buon prezzo. Possiamo ridere e scherzare finché vogliamo di queste locomotive cosí come delle tanto famose E.491/E.492 ma il fatto é che le paghiamo noi di tasca nostra con le nostre tasse sia che i soldi vadano alle FS che al famoso costruttore nazionale: fanno tutti parte dello stesso carrozzone statale, cioé nostro!
Giovanni

Bah anche gli ETR500 sono stati comperati con i soldi pubblici e oggi vorrebbero inglobarli in una società da mettere sul mercato,sono solo stranezze di questo strano paese.
Riguardo le 403 mi sono già espresso:sono state ordinate per un utilizzo:servizio merci politensione vel.di esercizio 120 vel.max 140;poi cambiato in servizio merci anche su linea AV/AC(quell'AC giusto per giustificare un pò di cosine)vel.di esercizio 120 max.140.Poi cambia tutto:utilizzo per treni pax su linee convenzionali ma vel.da elevare a 200 o in ultima analisi a 180.
Ma di chi sarà la responsabilità?

Danilo, possibile che voi non avete ancora informazioni riguardo all'utilizzo delle E403? Certo è da dire che con la soppressione dei relativi treni a lunga percorrenza l'interesse per queste macchine può anche perdersi per strada.

La cosa che mi domando è questa: Queste macchine ad oggi sono ferme perchè i test effettuati sono risultati in parte non conformi oppure il loro test è risultato positivo però il loro impiego non può essere al momento giustificato da Trenitalia stessa? Nel caso di questo secondo punto perchè non venderle a società di trasporto ferroviario (cargo) come RTC, GTS ecc..almeno le impiegheranno full time.

Le societá di trasporto ferroviario hanno bisogno di mezzi affidabili, effettivi e che offrano economicitá di esercizio.
Sul mercato del materiale rotabile di trazione vi sono giá a disposizione locomotive sia per leasing che per acquisto che soddisfano appieno le necessitá di queste societá (ad esempio le tipo TRAXX della Bombardier e le tipo Taurus della Siemens). Non vedo che bisogno abbiano le societá di trasporto di queste E.403 che ancora non sono state provate in normali condizioni di esercizio giornaliero.
A meno che Trenitalia non le spedisca indietro al mittente e questi cerchi di venderle ad altri paesi tipo il Marocco dove giá é riuscito a piazzare i famosi TAF.
Non vorrei essere pessimista ma mi sa tanto che faranno la fine delle ultrafamose e scandalose E491-E.492 monofase

Beh,alla Cargo non sanno che farsene visto che stanno accantonando tutto;alla Pax potevano tornare utili per sostituire un pò di 444(per non parlare dei 656) ma pare,ribadisco pare che i test a 200 ma anche quelli a 180 non abbiano dato buoni esiti.Ed una macchina a 160 non può andare in DD ma neanche sulla Tirrenica con le FB.

E' possibile che il problema possa esser dovuto ai carrelli Hembot?

Su trenomania ho trovato questa foto:

http://www.trenomania.org/fotogallery/d ... pos=-99092

Trasferite da Milano a Maddaloni Marcianise. Qualcuno ne sa di più?

azz....che ci sta a marcianise??

Da voci sembra per istruire il PdM...Speriamo bene...!

cioè?

che sia la volta buona dopo così tanto tempo??.... mmmm chi sa!
però non mi quadrano alcune cose... da Milano sono state trasferite al sud stabilemente?... i Pdm non li istruiscono anche a Milano??... qualcuno ne sa di più?..

Che stiano più vicino all'Ansaldo??????

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Non solo si avvicinano all'Ansaldo di Napoli ma si avvicinano anche pericolosamente alla Bilfinger di Bari dove vengono effettuate le rottamazioni.
Giovanni

impossibile..