Giusto per la cronaca: ieri mattina ennesima corsa prova Savona/XXMiglia e ritorno con 2 macchine delle quali non ho visto il numero.
Riccardo

diciamo che in pianura dove magari devi affrontare tante variazioni di velocità deviate ecc forse forse il manuale è più comodo. ma per scendere da discese continuate lunghe svariati km con diverse variazioni di velocità se vuoi sfuttare al meglio la fe l'ottimo è usare lca non sò chi si sogna a usare lcm in quelle condizioni per un ora e mezza di viaggio dove se ti distrai un secondo bip bip bip sccccccc fermo

Riccardo,

ti Corsa prova E 464 577+581+ 4 vetture intermedie. Soppresse fermate Intermedie.
Mercoledì, una era la 584 e l'altra 585.

Ciao Piero

Giusto per aggiornare gli appassionati:

- stamattina ennesima corsa prova Savona/Ventimiglia e ritorno (non ho visto i numeri) con le solite quattro MDVC
- ieri presente a Savona la E 464 464 patriottica !

Riccardo

Dove si trova la 464.001?

Per Riccardo,
visto il nostro poco interessamento hanno deciso di mandarle su Alessandria le corse prova.

18677 (RONCO)/ 18195 (GE SAM SM) /18222 (SV) Corsa Prova E 464 590 + 591 + 4 vetture interposte. Via Arquata - Genova con instradamento via Mignanego. Si richiede idonea numerazione per raggiungimento Vel. Max. 160 Km/h nella tratta Alessandria - Arquata

Se nel frattempo non l'hanno spostata sta qui a Roma per il servizio Leonardo Express, con relativa imbarazzante livrea.

464-588 ??

http://roma.repubblica.it/cronaca/2011/ ... 8802197/1/

Per Piero.
Sarà che a XXMiglia non mangiavano bene ?!
O forse erano stufi di pesce ?!
Riccardo

Oggi hanno deciso di mangiare pesce ad Albenga, poi via di corsa verso Ventimiglia.

08/07/2011 Richiesta Impresa Ferroviaria TRENITALIA SpA - Direzione Tecnica RC-NT-900-11-183 Corsa prova E 464 592 + 593 + 4 vetture interposte. Soppresse Fermate Intermedie.

Forse prima della chiusura per ferie arriviamo alla numero 600.

ma vorrei sapere che ci fa la 4646.464 in liguria?
non era assegnata a roma?
l hanno spostata di deposito?

Sarò ripetitivo, ma questa valanga di E464 TI sui binari italiani mi sembra eccessiva, pare rispondere più a criteri stile politico-sindacal-clientelistici per far lavorare il costruttore che a reali esigenze di trazione, per quanto debbano sostituire nel medio periodo le reostatiche e le prime elettroniche. Vedendo la composizione di molti regionali, io tifo per la soluzione svizzera di una elettromotrice da 1,5-2MW + carrozze, flessibile e mai sprecata per eccesso di potenza. Stile EB750 FNM+vetture, per intenderci...

Ok lo schema Nord che magari può funzionare per i treni metropolitani ma per i Regionali Veloci la vedo dura, magari in composizioni da 8/9 MDVE/C un'elettromotrice con quella potenza non terrebbe l'orario temo...
In ogni caso concordo che tra gli obiettivi congiunti Bombardier/Trenitalia ci sia la necessità di far lavorare lo stabilimento di Vado Ligure, ma credi che il ragionamento non sia uguale anche per i futuri ETR1000?

Certo che con 8/9 vetture non va bene una elettromotrice, ma per 2-4 si.
Ovvio che gli ETR1000 sono solo una bambinesca ripicca verso NTV perchè potranno andare a 360 (SE ci andranno) e loro invece SOLO a 300, ma chi vedrà la differenza? 15 minuti tra Milano e Roma?