come mai in svizzera lasciano le loco , le elettromotrici, e i mezzi da manovra con il pantografo alzato e (penso) con le apparecchiature in tensione?? so che c'è una logica in tutto questo , ma non essendo così tecnico chiedo a chi ne sa di piu'...........grazie.....

se è d'inverno è per evitare che il pantografo congeli abassato , comunque credo che la tengano acesa!

Confermo che devono essere alzati in stazione causa congelamento, ma solo in inverno, dovresti trovare la segnalazione di pantografo in presa obbligatorio disegnato su un cartello giallo tra i binari.

Ciao.
Alessandro

Credo che i cartelli gialli sono utilizzati nei parchi per idicare della segnalazione REC INSERITO

Per non fare congelare il sistema di primo alzamento usavano/usano alcol,il pantografo rimane alzato in stazione con locomotiva presenziata (da un macchinista o un agente abilitato) per il REC in modo di dare il riscaldamento alle vetture.Oppure per una locomotiva tenuta di riserva per una eventuale uscita.
Il problema del freddo è/era dovuto alle batterie,che scariche non dava la possibilita di inviare il compressorino del primo alzamento pantografo.E' vero Poteva succedere anche se raramente per il gran freddo che si congelavano le snodature.In tal caso si provvedeva a utilizzare un'altra locomotiva che mettondola in testa a quella in avaria,si collegava la condotta dell'aria in modo di poter fare alzare il pantografo della locomotiva in avaria.

P.S.Voglio precisare che questo era in uso ai miei tempi lavorativi.è probabile che le normative sono state aggiornate

vi ringrazio per le ottime risposte!! però ho notato che questa pratica è usata anche in estate..........anche su locomotive isolate parcheggiate su tronchini ecc ecc.... non so .....potrebbe essere collegato al fatto che in svizzera hanno la corrente alternata?? (la butto lì, non ridete....eheh)

..........infatti, non sono sempre accese, ma solo 16 e 2/3 cicli al secondo........
Perdona, sono una bestia!

ora la domanda sorge spontanea....
come mai in italia, intendo in posti dove fa particolarmente freddo durante l'inverno, vedi brennero o altri parti del nord, e' piuttosto raro, quasi impossibile vedere le loco con pantografo in presa, quando sono ricoverate per sosta......?!

Probabilmente esistono norme che vietano questo. Non credo che i singoli depositi possano derogare su questioni del genere, ma è solo una supposizione.

Le locomotive, Ale ed ETR non provviste di dispositivo di "parking", non possono sostare ad archetti alzati, senza che vi sia personale a bordo. Questo perchè non provviste di dispositivi atti a garantire l'autoprotezione del rotabile, può succedere che, per un motivo qualsiasi avvenga l'apertura dell'IR, o intervenga un guasto qualsiasi, la macchina continuerebbe ad essere abilitata senza che ci sia il caricabatterie inserito o peggio, un incendio...
Quando viaggiavo, lasciavamo il TGV abilitato in sosta per tutta la notte in Martesana e questo nel 96' perchè il convoglio era dotato "ordinateur de bord" che vigilava...Ora anche in Italia i rotabili più recenti, ne sono dotati. Attivando il parking, non è possibile comandare la trazione. Al mattino, arrivavi, disinserivi il parking, abilitavi il treno ed eri pronto a partire, con le rimorchiate belle calde o fresche, secondo la stagione. La manovra non si poteva effettuare se vi era anche solo un blocco motore escluso.
Quando le FS erano ancora un Ente serio, nei periodi invernali e solo quando le condizioni diventavano critiche (nevicate, gelo intenso) e per il materiale che sostava nelle stazioni, si prevedeva un macchinista che passava la notte a tenere abilitato e sorvegliare i mezzi che avrebbero effettuato i primi treni del mattino. Così si garantiva la partenza in orario dei treni. Altri tempi, sigh!