Rispolvero il topic...
Ieri ho beccato la 676 alla testa di un regionale da Bologna per Verona! Lustra come non sarà mai più!

Finite le corse prova !
Terminata la comessa !!
Cosa ci riserverà il futuro ?
Altri cessi ?
Buon 2013.
Riccardo

Certo, che farle più brutte di queste, ci si devono mettere di impegno.

Beh a quanto pare l'hanno fatto: basta guardare il muso rincalcato e "lo sguardo" strabico delle 402b e 403

La lista di roba oscena è lunga; personalmente trovo, nel panorama italiano, che la 464 sia un buon esempio di industrial design.

Cosi' come sono sicuro del fatto che spesso i commenti del tipo "mi piace" oppure "è un obrobrio", non tengano minimamente conto di cosa c'è oltre l'aspetto estetico ( e non mi riferisco alla meccanica, elettronica, funzionamento, ecc..).

Ciao

Ora che è terminata la commessa delle E464, detto in tutte le salse che la maggioranza di noi ne ha la nausea,diciamo che d'altra parte pur essendo più "rigide" di una reostatica(se la diagnostica ti dice di chiedere riserva non ce n'è nemmeno per il PdM più esperto)hanno portato ad avere una uniformità notevole nel parco rotabili del trasporto regionale,e hanno prestazioni in accelerazione superiori a 646 e Caimani,non parliamo poi rispetto a 424 e 636.
Spero inoltre che per i lavoratori della Bombardier non ci siano ricadute negative!

Ora ci sono da fare le pilote per le 464...

magari diciamo le pilota invece di le pilote, suona meglio

Appunto... quante semipilota PR sono state modificate finora? Ed è prevista analoga modifica per altre semipilota di altro tipo?

Mi pare di aver letto da qualche parte che alla Bombardier abbiano avuto una commessa per il revamping delle MDVE ed MDVC.
Speriamo per loro, altrimenti ... a casa !
Riccardo

uniformità notevole, sì, ma fatta da mezzi gia tecnologicamente obsoleti al momento di uscire di fabbrica...... il progetto originale ADtranz (che dette vita alla E412) risale alla fine degli anni 80, la 412 al 1994, e la figlioccia 464 (guasi totalmente diversa nello schema del circuito trazione ma derivata per continuità dallo stesso progetto) e del 1997/98...... sono guasi 15 anni..... e la tecnologia e andata avanti (e nemmeno poco! vedi piattaforma vectron siemens....) la domanda che mi faccio è: quando diventeranno "elettronicamente obsolete"?

gira la voce (non sò quanto vera) che alcuni componenti li abbiano già dovuti sostituire perche nel frattempo aggiornati dal produttore, e non più reperibili nella forma originale, con relative modifiche alle schede...... le Ale724/582/642 insegnano.......

E 464 683 - livorno centrale, gennaio 2013

Ma qui hai un punto di forza di un gruppo così numeroso. Se anche un componente va in obsolescenza, non si tratta di studiare (e pagare) una modifica per poche decine di esemplari ma per centinaia.

Essendo stato per lavoro il responsabile di una linea di prodotti dell'ufficio componenti di una grande azienda elettronica, posso dire che quando un costruttore decide di mandare in obsolescenza dei componenti di sua produzione, avverte i suoi clienti affinché facciano una stima del fabbisogno futuro, per permettere loro di approvvigionarsi per tempo. Comunque queste produzioni non cessano mai il giorno dopo e l'utilizzatore, conoscendo l'MTBF di tutti i componenti usati, sa in anticipo la criticità di ciascuno. Nel caso delle 464, essendo il numero di macchine costruite così grande, la creazione di un magazzino specifico di ricambi è d'obbligo.

nel 2005 le E 464 erano cosi assegnate:

Alessandria 18
Ancona 10
Bologna Centrale 11
Bolzano 17
Firenze Osmannoro. 11
Foggia 10
Genova Brignole 12
Milano S. Rocco 46
Napoli Campi Flegrei 27
Palermo 05
Pisa 09
Reggio Calabria 05
Roma Smistamento 41
Trieste 04
Verona 14

ma oggi le assegnazioni con 688 macchine a giro come sono suddivise?

malte

Vado Ligure. E’ già partita da Vado Ligure, diretta a Firenze, la più recente locomotiva della serie Bombardier E464 destinata al trasporto passeggeri di Trenitalia. Salgono così a 688 i locomotori di questo tipo prodotti da Bombardier Transportation per Trenitalia, che si conferma come la compagnia ferroviaria che detiene la più grande flotta omogenea di locomotive d’Europa.

“La ragione dello straordinario successo della locomotiva E464, che ha riscosso la piena soddisfazione del cliente, va ricercata anzitutto nella stretta e proficua collaborazione dei team Bombardier e Trenitalia” ha dichiarato Luigi Corradi, direttore generale dello stabilimento di Bombardier a Vado Ligure, che hanno lavorato insieme sin dall’inizio del progetto e in tutte le successive fasi, e nell’innovativo ciclo produttivo che ha visto il coinvolgimento degli operai dello stabilimento di Vado Ligure insieme ai tecnici addetti alle verifiche di qualità del prodotto di Trenitalia.

“Oggi la locomotiva E464 si conferma come la best performer dell’intera flotta Trenitalia. Siamo certi – ha concluso Corradi – che continueremo a collaborare con ottimi risultati anche sul piano delle attività di manutenzione e di service di questa straordinaria locomotiva, migliorandone le prestazioni ed allungandone il ciclo di vita”.



“Le compagnie ferroviarie chiedono soluzioni di trasporto personalizzate – ha affermato Roberto Tazzioli, presidente Bombardier Transportation Italy – per questo il metodo di lavoro, basato sulla stretta collaborazione col committente, sta proseguendo anche per la realizzazione del Frecciarossa 1000, il treno ad altissima velocità che arriverà tra pochi mesi a Vado Ligure per i primi test, e che costituirà, come per le nostre E464, un’eccellenza mondiale nel panorama del trasporto ferroviario”.


Da "IVG Savona" del 28/02/2013