Dove è possibile reperire le numerazioni delle 56 E 626 di terza serie a cui è stato ricostruito l'avancorpo anteriore come quelle di quarta?

Sullo speciale di Tutto Treno ci sono le foto delle 155, 396, 397, 405, 406 e in rete quella della 380; a cui si aggiunge la 118 in scala H0 MdF

Alex

Alex, al tuo elenco posso per ora aggiungere solo la 409.

Vedo se trovo qualcosa sul libro di Mascherpa e/o monografia Elledi, intanto se ti può interessare ho ripescato dai miei appunti di venti anni fa un elenco di E 626 di seconda serie (per capirci, prese d'aria a persiana) con gli avancorpi modificati allo stesso modo: 013 (sarebbe di prima serie, ma l'aspetto è uguale...), 025, 041, 043, 045, 057, 074, 076, 082, 084 e 089. Nel caso, ho anche appuntato i DL di assegnazione nel 1975 e nel 1990.

A presto,
Andrea Chiapponi

Andrea scusa la precisazione, ma la 409 è una quarta serie originale....

Arf... è vero, la foto l'avevo usata per rilevare le misure approssimative, ce l'avevo pure segnato sugli appunti!

Saluti col capo cosparso di (grigio) cenere,
Andrea Chiapponi

Da qualche parte dovrei avere dei dati di Mario di Fabio di 10-15 anni fa (sigh, passa il tempo). Ma la domanda giusta è: quante 626 terza serie NON avevano l'avancorpo modificato, 20? 25?
Saluti

Grazie mille Andrea le tue informazioni; per quanto riguarda i depositi il mio interesse è orientato sugli anni '80/'90, ma credo che le indicazioni siano le stesse presenti su Tutto Treno 20 e sulla monografia estiva dedicata alle E 626.

Aggiungo l'ibrido E 626.412: costruita come unità di quarta serie, ha chiuso la carriera con la cassa di una unità di terza serie; la E 626 380, invece, al pari della 159 e della 211 (quest'ultima solo da un lato) ha subito anche il risanamento della cassa, con l'eliminazione di coprigiunti e chiodature.



Mi sa che sono un po' di più: le E 626 di terza serie vanno dalla 100 alla 407 e se ne hanno modificate solo 56, almeno 350 sono rimaste allo stato di origine.
Forse volevi riferirti a quelle di seconda serie e in quel caso le cifre tornano: tra unità demolite per i danni di guerra e quelle finite in Yugoslavia e macchine trasformate, le E 626 con compressore meccanico originali credo siano rimaste al massimo una 30. Tra l'altro sono state le macchine che hanno preso per prima la via della fiamma ossidrica...

Alex

Grazie ai dati che mi ha fornito Andrea si possono aggiungere all'elenco anche le E 626.001, 002, 010, 054, 069, 147, 312, 318, 327, 389.

Alex

allora dovresti aggiungere anche la 003 (unita che ha conservato il telaio allo stato di origine fino all'ultimo) la 013 e la mitica 014 (forse la E626 più sfruttata. quando fù ritirata aveva maturato 65 di servizio ininterrotto in quanto si era salvata dalle distruzioni di guerra ed era stata semplicemente modificata)

Grazie per la tua precisazione Andrea.

Alex

vi faccio notare una particolarità della 001 che la distingue dalle altre prototipo ricostruite. la mancanza delle fossette sotto il telaio centrale, caratteristiche dei prototipi e conservate nelle altre untà ricostruite simil 4 serie

esaminando le fiancate del telaio di questa unità ho notato anche altre incongruenze con i prototipi, e mascherato sotto la vernice un numero stampigliato non corrispondente al'unità che mi fa pensare che questa macchina abbia avuto la cassa scambiata con un unità di serie ricostruita 4 serie. qualcuno ne sà di più?

curiosa poi la disposizione dei tubi lanciasabbia degli assi centrali della 004, contraria alla logica, in quanto nel senso di marcia si usavano le sabbiere opposte! (in pratica come si vede nella foto postata sopra il tubo andava all'interno degli assi centrali e non all'esterno......

Salve Alex, posso chiederti la fonte del numero 56 nelle unità 100-407 con avancorpo modificato? Io ricordo negli ultimi anni di vita delle 626 si faceva una fatica a vedere una macchina senza l'avancorpo abbassato. E ne giravano molte ancora.
Per trovare una E.626 col REC ed avancorpi originali, tempo fa, dovetti visionare centinaia di foto.

Ciao,

Tutto treno 188 luglio/agosto 2005, pagina 43.

Ho però il sopsetto che a fine carriera (dicimao dal 1994 al 1997) abbiano mantenuto solo le 56 macchine modificate e le 41 di quarta serie.

Alex

Perfetto, è come sospettavo io.
1) se il dato viene da lì, è esatto (c'è dietro Mario ed altri iper-conoscitori...)
2) 56 locomotive di 3 vennero ricostruite come quelle di 4, c'è scritto.
3) Credo che la forma degli avancorpi sia del tutto indipendente dalla trasformazione di macchine, ma sopratutto di circuiterie, da 3 a 4 serie. L'avancorpo era una comodità per lavorare meglio alle apparecchiature interne.
Quindi vedrai che di avancorpi modificati ce n'erano molti più di 56, tra le macchine 100 e 407.

confermo. sono esistite sia macchine non convertite con sportelli bassi sia macchine convertite con avancorpi originali.la 225 del parco storico fà parte di questa categoria avendo il circuito trazione senza combinatore motori e gli avancorpi originali, mentre se non erro (e se erro correggetemi) la 294 ha il combinatore e possiede l'avancorpo anteriore modificato